第2章 交通枢纽布局.ppt

综合交通枢纽场站布局规划优化模型 注意问题 1、一旦交通网络中出现了新的站场,交通网络的物理结构和交通流分布形态上就可能发生新的改变 1）返回第一阶段,重新确定增加了站场的交通网络,再分配一次 2）经较前后两次分配的路段交通流的偏差,如果满足一定的准则,则接受所得的站场集合,否则再循环进行第一﹑二阶段的计算,直至前后两次交通量分配结果的偏差满足要求 2、综合交通枢纽的规划是一个受多种因素影响和约束的过程,上述的理论计算结果是经过多次抽象后得到的,不能完全代表实际情况 作业 1、比较交通枢纽场站布局各类量化计算模型的基本思想及局限性 2、综合交通枢纽场站布局优化模型的基本思路是什么? 3、设某区域有交通发生点2个,分别为P1、P2，吸引点3个,分别为M1、M2、M3。各点的货物流量和运输费率以及坐标见下表,现需要在该区域设置一个枢纽 1）用重心法找出需设置枢纽的大致位置 2）用微分法找出需设置枢纽的较佳位置 (自学“表上作业法”） 4、若有4个交通吸引点P1,P2，P3，P4，现有2个货运站F1、F2为其提供服务。由于吸引点需求的不断增加，需再设一个货运站场。可提供的备选点是F3、F4。试在其中选一个最佳站场位置。根据资料分析得出的各站场到各吸引点的总费用如下表： P1 P2 P3 P4 适站量（t） F1 8.00 7.80 7.70 7.80 7000 F2 7.65 7.50 7.35 7.15 5500 F3 7.15 7.05 7.18 7.56 12500 F4 7.08 7.20 7.50 7.54 吸引量（t） 4000 8000 7000 6000 25000 交通枢纽场站布局方法 综合交通枢纽场站布局规划优化模型 一、交通枢纽场站布局 交通枢纽场站布局方法 由于交通发生吸引源的分布﹑交通运输网络特点和自然环境因素的影响,使得在同样的地域范围和同样的交通运输网络上,布局不同的交通枢纽场站,会导致不同的运输效率和社会经济效益 一、交通枢纽场站布局 交通枢纽场站的合理布局 ——基础:对社会经济发展和交通需求的预测结果 ——方法:利用交通规划和网络优化理论和方法,综合考虑交通发生吸引源的分布情况﹑交通运输条件以及自然环境等因素 ——研究对象:对交通枢纽场站的数量﹑地理位置﹑规模和与其它枢纽的相互关系进行优化和调整 ——目标:运输效率最大化 在实践中主要采用的方法 传统交通枢纽场站规划布局方法 单纯的数学物理模型，如解析重心法、微分法以及交通运输效益成本分析法等； 最优化方法，如线性规划、混合整数规划 新方法:尝试应用交通规划、交通流理论来反映交通枢纽所在区域交通运输网络的动态变化特性，从枢纽运转机理和枢纽与网络之间动态关系入手，交通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型+运筹学 在实践中主要采用的方法 传统交通枢纽场站规划布局方法优点 能较好反映枢纽的运转机理 缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的﹑抽象的角度研究枢纽场站的规划与布局,没有考虑枢纽所处交通运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响 无法反映交通运输网络的节点层(即枢纽)与其它层面(路网和路段)的互动关系,对交通枢纽的不确定性和复杂性缺乏足够认识 通常只能为定性分析提供参考 在实践中主要采用的方法 新方法优点 主要研究区域枢纽与区域交通运输网络的相互关系 没有涉及与国家交通运输网络的关系 没有考虑枢纽内不同交通运输方式之间站点的物流和客流的换乘。 仍处于探索阶段，有待进一步研究。 一、交通枢纽场站布局 客运交通流与货运交通流 货运交通枢纽的布局选址要比客运交通枢纽复杂 ——客运交通流 1）客运交通流的组成要素是单一的人 2）运输环节主要以人的空间位移为主 ——货运交通流 1）有货物种类的区别 2）其流通过程中还有装卸﹑储存﹑包装﹑配送等环节 一元交通枢纽场站布局 定义：指在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 典型模型：重心法和微分法 1.重心法：是一种模拟方法。将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面的范围内的物体系统,各点的交通发生﹑吸引分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点。 重心法 求解方法：用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 根据物理学知识得：n个点(Xi，Yi)每个重量是Mi,则重心是： X = (X1*M1+X2*M2+...+Xn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) ； Y = (Y1*M1+Y2*M2+...+Yn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) 重心法 设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽