漳州开发区双鱼岛陆岛连接桥.docVIP

工程概况 漳州开发区双鱼岛陆岛连接桥位于漳州招商局经济技术开发区中心位置，路线起于南炮台和高尔夫球场间的南滨大道，与南滨大道南段平交，止于双鱼岛主干道，与主干道平交路线全长1010.8m；包括北引道工程（K0+0.0—K0+325.36)、陆岛连接桥工程（北引桥：K0+325.36—K0+656;主桥：K0+656—K0+860;南引桥：K0+860—K1+010.8). 1.1建设项目相关单位 业 主 单 位： 漳州开发区招商置业有限公司 施 工 单 位： 中交第四航务工程局有限公司 设 计 单 位： 招商局重庆交通科研设计院有限公司 质量监督单位：漳州市交通建设工程质量安全监督局 监 理 单 位： 合诚工程咨询股份有限公司 1.2 技术标准 道路等级：城市次干道，预留双向有轨电车道 设计车速：40km/h 桥梁标准横断面布置： 近期：2×[3.5m人行道+2.5m自行车道+4.0m绿化带+0.5m路缘带+(2×3.75m车行道)]+1.0m中央分隔带=37m 远期:2×[3.5m人行道+2.5m自行车道+0.5m分隔带+3.5m有轨电车道+0.5m分隔带+(2×3.75m车行道)]+1.0m中央分隔带=37m 4、设计基准期：100年 5、通航等级：不通航 6、坐标及高程系统：本工程采用北京54坐标、1985年黄海高程（85黄海高程=厦门理基-3.269） 1.3 工程环境 1、项目区域路网状况 双鱼岛已于2010年2月开工筑岛，预计在2013年年底完工，陆岛连接桥施工期间，筑岛建设也正在进行中。双鱼岛筑岛工程已搭建了2幅各9米宽的栈桥，通过合理的运输组织，陆岛连接桥的建设可以借助该栈桥搭设施工平台和材料运输。 自然条件 （1）气象 拟建工程位于亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑。但该地区又处在季风区里，受季风的影响十分明显。冬季厦门湾地区受欧亚极地下来的干、冷气团控制，多吹东北偏东风，气温较低，湿度较小，雨量较小，是厦门地区的干季。夏季厦门地区主要受受热带和副热带暖气团的控制，多吹西南到偏南风，气温较高，雨量较多，降水强度也较大。厦门地区一些主要的灾害性天气多发生在这个季节里，如冰雹、强雷暴、龙卷风、大暴雨、浓雾、台风等。 厦门地区二月份平均温度最低，为12.4℃；七月份最高，为28.5℃。多年平均气温为20.8℃；极端最高气温38.5℃；极端最低气温2.7℃。日最高气温≥35℃的日数平均每年出现8天。 厦门地区多年平均降水量1173.5mm，年最多降雨量1771.8mm，日最多降雨量239.7mmM，降雨主要发生在4-8月，占全年雨量的67%，全年日降雨超过25mm的天数平均13.6天。 （2）水文 拟建桥梁位于招银港区范围内，其潮汐属正规半日潮，K=（H01+Hk1）/HM2=0.34。平均涨潮历时5小时19分，平均落潮历时7小时06分。最高潮位4.538米（1959年8月23日），最低潮位-3.302米（1983年1月30日），平均高潮位2.411米，平均低潮位-1.579米，平均潮差3.99米，最大潮差6.42米(1972年11月23日)，最小潮差0.99米（1969年10月5日），平均海平面0.081米。 常向浪为E向，强浪为NE向，最大波高3.1m。 拟建场地潮流性质属正规半日潮流，前沿水流为往复流，据1993年4月水文测验测流资料，3.5万吨级多用途码头前沿及进港航道涨急垂线平均流向250°-320°，垂线平均最大流速大潮为0.88-1.10米/秒，小潮为0.36-0.61米/秒，落急垂线平均流向为75°-120°，最大垂线平均流速大潮为1.03-1.36米/秒，小潮为0.66-0.74米/秒。落潮流速大于涨潮流速，最大流速均发生在高潮前后2-3小时。拟建场地主要受ESE-SE向外海传入涌浪（顺浪）和WNW-E向小风区波浪控制，本区的大浪是由台风影响所产生的台风浪。 （3）地形、地貌、地质 拟建场地原始地貌在桩号K0+0m-K0+30m段为丘陵地貌，其余位置为滨海海积地貌。场地经填海造陆而形成，现地势较为平坦、开阔，桥位处见有礁石裸露在外，桥台两侧为人工堆填产生，现为施工阶段未采取护岸措施，为土石混合岸坡。 近场区主要分布有北北东－北东向断裂和北西向断裂以及东西向断裂，局部发育北西西向断裂。这些断裂均为前第四纪－第四纪早期断裂。其中，上坑断裂距工程场地最近约3.9km，海沧-钱屿断裂位于工程场地北面约5km，港尾断裂带西支位于工程场地西北侧约800m，这三条断裂为第四纪早期断裂。店地断裂带距工程场地最近约500m，该断裂为前第四纪断裂。近场区内断裂为前第四纪或第四纪早期断裂，所以，工程场地可不考虑断层地震位错效应。 1.4 工期