第5章 总体结构.pptVIP

5.3.1 燃气发生器的单转子支承方案 3.三支点支承方案 单转子燃气发生器广泛采用的一种结构。压气机转子和涡轮转子之间不再使用刚性连接，而用带球头得齿槽联轴器连接，1-2-0应用最多，1-1-1方案有少量采用。 5.3.1 燃气发生器的单转子支承方案 3.四支点支承方案 若转子的轴向尺寸很长，使用三转子支点不足以保证转子的横向刚性，应当采用四支点结构。1-2-1的涡轮后支点的工作条件很差，所以使用中的四支点方案最多为1-3-0. 5.3.2 燃气发生器的双转子支轴方案 通常为分析方便，可分解成两个单独的转子看待，并利用单转子支承分析方法对双转子中的每个转子的支承进行结构分析。如下为7支点支承方案。高压转子可看作1-2-0，低压转子可看作1-2-1。低压压气机和低压涡轮转子间采用中介轴承。 5.3.2 燃气发生器的双转子支承方案 如下图，取消了中介轴承，采用加大轴径的方法来增强轴的刚性，减少转子支点数目。高压转子1-1-0，低压转子1-1-1. 5.3.3 动力涡轮转子的支承方案 动力涡轮皆为单转子结构。当动力涡轮级数较少、转子质量较轻时，可采用前伸悬臂式结构支承。单级和双级动力涡轮常采用这种方案，并由滚珠轴承承受轴向力和径向力。 5.3.3 动力涡轮转子的支承方案 有些