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发动机制造业在产品、工艺、刀具和生产管理方面新的动向 21 世纪以后，发动机制造业在产品、制造工艺、刀具、生产管理方面都进行了一系列变化，与过 去的发动机制造企业有很多不同。在产品方面轻量化的趋势比较明显，缸体零件用铝合金替代铸铁。缸 盖产品简单化，不采用以前的顶置凸轮轴的形式，使得缸盖加工更加容易。工艺上不断优化，曲轴除了 车－车拉技术以外，还开发了新的高速外铣工艺，使得更加柔性。凸轮轴采用套装式的，而不是整体式， 使得加工简单，柔性好。连杆的涨断的工艺应用的企业越来越多，而且成熟。高速化在发动机企业也表 现的比较明显，大量采用涂层硬质合金刀具PCD 和CBN，且切削速度大大提 。HSK 夹头使用也较普遍。 采用复合型加工工艺和刀具来节省设备投资和减少加工时间。如采用钻铣螺纹一把刀，完成钻孔、倒角、 铣螺纹一次成型的多功能刀具。 总之，在产品方面，在获得满意的性能下，使得加工工艺简单，尽量在铸造中解决一些加工，使得 在机械加工时，加工余量少。在工艺技术方面，采用新工艺，使得刀具和设备适应高速化和柔性化的需 要。在生产组织和管理方面也有很多不同的地方，企业的结构简单，很多服务性的部门，如食堂、保洁， 采用社会化，甚至有些专业性很强的 品、切削液、刀具和设备备件都有专业公司来负责，一些专业的 维修也有专业厂来服务。这些变化在海外的独资企业.较显著，只是一个生产性的单位。人员通过小组 以及轮岗的方式来激励。物流和设备管理方面也是重点，发动机制造企业TPM 是很重要的一环。在质量 方面，德国企业非常重视过程质量。 一、产品方面 1.1 轻量化 研究表明，一辆轿车的质量若能减 少10%，则其燃 经济性可提 3%～ 4%，同时汽车的排放也会降低。为 此，各国的汽车制造厂家为了使发 动机轻量化、高速化、高功率化， 并且有较 的耐久性，最好的办法 图4 图5 是使用铝缸体(见图1)。它的优点： 图1 图2 1. 铝的导热性好，提 发动机 的压缩比，对提高功率也十 分有利。 2. 缸体和缸盖的膨胀率相同， 减少热应力，同时提 缸体 和缸盖结合面的刚性。 图3 3. 重量轻。 1.2 缸盖结构 缸盖的结构一般是凸轮轴轴承孔一体的整体式铝缸盖，为了工艺加工方便，将整体缸盖一分为二或分成 三个部分(见图2)。凸轮轴不放置在缸盖上，而装在罩壳内。 1.3 凸轮轴 凸轮轴的作用就是控制气阀的开启和关闭。第一个变化是，四气门和五气门的凸轮轴为了去重，采用轻 量化中空凸轮轴(见图3)。第二个变化，按常规而言，凸轮轴的毛坯一般是一根铸件或锻件，再进行粗 加工、热处理，最后磨削而成。而新的凸轮轴制造方法，就是用了装配式毛坯件，将预制凸轮和相 部 件装配到一根钢管上，焊接固定其轴向和角向位置(见图4)，增加了柔性、缺点是成本 。 1.4 平衡轴体 在三缸机中为了减少震动，使得发动机运行更加平稳，产品中增加了一个平衡轴体(见图5)。目前，VW 集团用于POLO 的1.2 升4 气门发动机装有平衡轴体。由于这个零件能明显平衡发动机震动，同时改善 发动机运转，将来2L 的四缸机配有平衡轴体。 二、工艺刀具方面 2.1 产品变化引起工艺的变化 1. 有缸套的铝缸体，国外有的工厂缸孔是先将表面有锯齿形的缸套放好，然后进行浇铸，铸铁部 分离上平面2~4mm，为了有利于缸体上平面加工。铸铁缸套粗加工在毛坯厂完成，留1mm 余量。 在工艺安排时，缸孔、主轴承孔放在后面加工，而上、下平面，四个侧面前面加工完成。同以 前的工艺安排不同，使加工工艺较以前简单。 2. 缸盖变成一个长方体以后，使得缸盖加工比以前容易。因为没有凸轮轴轴承孔的加工，可以用 专用的简易加工中心机床，实现高速和柔性变化。 3. 用装配式凸轮轴以后，凸轮的热处理，装配都在供货厂家进行，提供半成品给制造厂家，工艺 如下： 1.车主轴颈==2.主轴颈磨==3.粗、精磨凸轮==4.抛光==5.清洗 2.2 三个重要趋势 国外的发动机厂在三个重要领域表现比较明显，主要如下： l 一是高速化。 高速加工可以提 生产率，缩短交货时间。要