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穿越正线调车及停留车防溜培训教案 一、穿越正线调车 1、调车作业的重要性 调车工作是铁路运输的基本生产环节，是车站工作的主要内容之一。对车站及时编解列车、取送客货作业及检修的车辆，实现运行图，缩短车辆在站停留时间、加速车辆周转，以及保证车站畅通等，有着重要作用。 2、什么是调车？ 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车。 3、调车作业主要包括什么？ 列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。由于工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性又比较强的工作。业务量越大，调车作业越多。 4、为什么占用正线、到发线的调车要取得车站值班员同意？ 占用正线、到发线的调车，常与接发列车作业干扰，因联系不彻底或盲目越过警冲标，有造成列车冲突的可能。所以，遇有占用正线、到发线及影响接发车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系，并取得同意后方可进行。作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车负责人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。 5、什么叫“抢钩”作业？为什么不准“抢钩”作业？ 所谓“抢钩”作业系指：在《站细》规定停止调车作业的时间内，未能及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。 由于：“抢钩“作业，很可能造成： 1、列车运行或出发晚点； 2、简化调车作业过程，影响实施接发列车的作业程序，容易发生事故； 3、危及作业人员的人身安全。 6、车站值班员与调车指挥人间的联控 1） 利用或穿越正线调车作业时，调车进路准备好后，车站值班员呼叫调车指挥人：“×道调车信号（进路）好了”，调车指挥人确认信号（进路）已开放好后回答“×道调车信号（进路）好了，×××明白”，然后指挥机车动车。 推送车辆及占用或穿越正线调车作业时，当调车指挥人得到车站值班员：“×道调车信号（进路）好了”的通知后，要与前部领车人员认真核对，前部领车人员确认信号好了后，回答：“×道调车信号（进路）好了”，调车指挥人再次确认正确后，方可回答车站值班员：“×道调车信号（进路）好了，×××明白” ，然后指挥司机动车。 占用或穿越正线、到发线调车作业时，所连挂的车辆必须全部接通制动软管。 停留车辆的防溜办法 一、止轮工具的管理办法 （一）止轮工具的配备 线别 或处所 名称 常备 数量 用途 编号 存放地点 交接 负责人 货物线 铁鞋 20 止轮 48-1至48-20 运转室外铁箱 调车组人员 粮专 铁鞋 8 止轮 48-21至48-28 粮专线门卫室 调车组人员 生资 铁鞋 2 止轮 48-29、48-30 生资线门卫室 调车组人员 水专 铁鞋 4 止轮 48-31至48-34 水专线门卫室 调车组人员 林支 铁鞋 2 止轮 48-35、48-36 林支线门卫室 调车组人员 林专 铁鞋 4 止轮 48-37至48-40 林专线门卫室 调车组人员 金锣 铁鞋 2 止轮 48-41、48-42 金锣线门卫室 调车组人员 石油库 铁鞋 2 止轮 48-43、48-44 石油库门卫室 调车组人员 （二）止轮工具的管理 1．每日交接班时，对各线铁鞋的使用地点及存放数量等，实行现场对口交接，并在交接簿内互相签字，交接不清及由此发生的后果由接班者负责。 2．每批作业完了，调车指挥人应与组内人员核对，并在线路揭示板上标记。 3．发现铁鞋丢失要向站长报告，追查原因。 4．站长或副站长每旬进行一次检查，数量不足时要及时补充。 二、停留车辆防溜规定 （一）站内各线（包括专用线）停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，车组两端采取人力制动机与铁鞋同时止轮。分组停留时，分别采取止轮措施（两端车组采取人力制动机与铁鞋同时止轮，中间车组使用人力制动机止轮）。 （二）一批调车作业中临时停留的车辆实行钩钩止轮（拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮）。 （三）林1线自全长起点（17号道岔）起至100m；林2线自全长起点（21号道岔）起至58m；粮1线自46号道岔尖轨尖端起至200m；支线全长自250m至350m的线路为超过6‰坡度的线路，在该段线路禁止停留车辆。 （四）连挂车辆时，被连挂车组距前进方向警冲标不足50m时，必须一度停车，检查防溜措施后再进行连挂。 三、列车（车底）摘解机车的防溜办法 （一）列车进入到发线调车作业（包括临时停车的列车拉道口），摘解机车之前应对车列两端采取人力制动机与铁鞋同时止轮。 （二）到发线终着或保留列车时，摘解人员在摘解机车之前要确认列车在制动状态，不制动不准摘开机车。调车区长派调车组人员对停留车列的两端采取人力制动机与铁鞋同时止轮。 （三）机车挂妥之后，方