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第10章 带传动和链传动 1．教学目标 （1）带传动的受力分析、应力分析和弹性滑动。 （2）普通V带传动的设计计算和主要参数对传动性能的影响。 （3）滚子链传动的运动特点、失效形式。 （4）滚子链传动的设计计算和主要参数的合理选择。 2．教学重点和难点 同上。 3．讲授方法 多媒体和演示柜教学 4．讲授学时 8 学时 10.1 带传动主要特点、类型和应用 1．带传动的主要类型 (1)按传动原理分类 1）摩擦带传动 靠传动带与带轮之间的摩擦力实现传动，如V带传动、平带传动等。 2）啮合带传动 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。(2)按用途分类 1）传动带 传递动力用。 kw），且多用于高速级传动。带的工作速度一般为5～30m/s，高速带可达60m/s。V带的横剖面结构如图10.1所示，其中图a是帘布结构，图b是线绳结构，均由下面几部分组成： 图10.1 V带结构 （1）包布层：由胶帆布制成，起保护作用； （2）顶胶：由橡胶制成，当带弯曲时承受拉伸； （3）底胶：由橡胶制成，当带弯曲时承受压缩； （4）抗拉层：由几层帘布或浸胶的棉线（或尼龙）绳构成，承受基本拉伸载荷。V带已标准化，按其截面大小分为7种型号，其截面尺寸见书表10.1。 10.2.2普通V带轮的结构 V带轮是普通V带传动的重要零件，它必须具有足够的强度，但又要重量轻，质量分布均匀；轮槽的工作面对带必须有足够的摩擦，又要减少对带的磨损。 带轮常用材料为灰铸铁HT150（v小于或等于30m/s）或HT200（v 30m/s）bd表示带轮轮槽宽度的一个无公差规定值，称为轮槽的基准宽度。通常，V带节面宽度与轮槽基准宽度重合，即bp=bd。轮槽基准宽度所在圆称为基准圆（节圆），其直径dd称为带轮的基准直径。 铸造带轮的结构见书图10.5所示。带轮基准直径dd （2.5～3）d（d dd300mm时，可采用腹板式，且当dd-d1100（ddd300mm时，可采用轮辐式。V带轮的结构形式及腹板（轮辐）厚度的确定可参阅机械设计手册。 10.3 带传动的基本理论 10.3.1带传动的受力分析 带传动的受力分析如图10.2所示。 图10.2带传动的受力分析 设带的总长度不变，紧边拉力的增量(F1—F0)应等于松边拉力的减少量(F0—F2)，即： (10—1) 或 (10—2) 带的紧边拉力F1和松边拉力F2之差称为有效拉力F，即： (10—3) 将式(10—3)代人式(10—1)整理可得 (10—4) (10—5) 带的有效拉力也等于带和带轮接触面上摩擦力的总和，它决定了带传动所能传递的功率P(kW)的大小，即： (10—6) 式中：F——有效拉力，单位N； v——带的速度，单位m／s。 当带传动的工作载荷超过了极限摩擦力的总和时，带将在带轮上发生全面的相对滑动，这种现象称为打滑。打滑将使带剧烈磨损与发热，从动轮转速急剧下降直至停止，传动因此而失效。打滑一般首先发生在小带轮上。即将打滑时，带传动中F1与F2的关系可利用柔韧体摩擦的欧拉公式表示： (10—7) 式中：e——自然对数的底，e=2.718； f——带与带轮接触面间的摩擦系数(V带为当量摩擦系数fv)； α——带在带轮上的包角，单位为rad。 将式(10—4)代人式(10—7)整理后，可得到初拉力为F0时，带所能传递的最大有效拉力为： (10—8) 分析式(10—8)可知，带传动的最大有效拉力F与摩擦系数f、包角α和初拉力F有关。增大f、α和F0，都可以提高带传动的工作能力，但F0过大将使带的磨损加剧，缩短带的寿命。 图10.3 带与带轮间的法向压力 设平带传动与V带传动的初拉力均为F0，如图10.3所示，则平带工作时产生的摩擦力为： (10—9) V带工作时产生的摩擦力为： (10—10) 式中，——带轮轮槽角； fv——当量摩擦系数； f——摩擦系数； FQ——正