地质偏压隧道围岩破坏规律研究.pdfVIP

公路2012年3月第3期 HIGHWAYMar．2012No．3 文章编号：0451—0712(2012)03—0207—05中圈分类号：U452．12 文献标识码：B 地质偏压隧道围岩破坏规律研究 李光扬，蒋再文 (重庆高速公路集团有限公司 重庆市401121) 摘要：以渝湘高速公路共和隧道工程为例，采用以遍布节理模型模拟层状围岩进行数值模拟，得出不同开挖 方法对围岩塑性区大小的影响。采用地质雷达进行了松动圈现场实测，实测结果和数值分析结果吻合较好。对比数 值分析结果和实测结果，得出地质偏压隧道围岩破坏规律。 关键词：地质偏压隧道；围岩松动圈；遍布节理模型；塑性区 偏压隧道，就是指由于种种原因引起围岩压 折射波法和地质雷达测量法[1胡具有快速、简便和不 力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的 需打测试孔等特点。 隧道[1]。引起偏压隧道的成因概括起来有以下几 共和隧道位于四川I盆地东南端，大柔山脉北西 个方面：地形引起的偏压、地质构造引起的偏压、 侧，属乌江侵蚀河谷发育的中低山峡谷地区。其走 施工原因引起的偏压。常见的偏压隧道以地形、 向与区域构造线基本一致，呈北北东一南南西向延 地质引起的偏压隧道为主，目前国内外对地质和 伸。隧道通过区域构造单一，为单斜岩层，岩层层理 地形引起的隧道偏压都有一定的研究。在模型试 较发育，岩层产状为：300。～325。，么20。～40。路线走 验方面，1996年西南交通大学钟新樵以宝中线老 向231。，路线与岩层走向交角为o。一20。，多数地段 380 头沟隧道为原型进行了土质偏压隧道衬砌模型试 均以小角度相交。最高海拔高程1 m，最低 198 200 验[23；2006年周晓军结合渝怀铁路鱼塘湾隧道特 m，相对高差近1 m。自然坡度约25。～ 点，对地质顺层偏压岩体作用于隧道衬砌上的偏 45。，基岩大部分裸露，以页岩、砂质页岩为主，地表 压荷载进行了模型试验，初步得出了地质顺层偏 冲沟，切沟发育，存在顺层偏压、围岩二次变形等不 压隧道围岩压力的分布特点及其与不同顺层倾角 良地质现象。在进口左线埋深450 m处施工过程 之间的变化关系D]。在理论计算方面，2000年浙 中遇到拱顶偏右侧出现开裂和混凝土剥落现象，与 江大学王立忠、郭东杰进行运用分解叠加的等效 一般的偏压隧道破坏现象有差异，本文通过数值分 原则解出了一般条件下地形偏压隧道围岩的二次 析和松动圈测试，根据其结果分析总结深埋地质偏 应力的解析解[4]，重庆交通科研设计院陈少华、易 压隧道在不同开挖方式和不同埋深下的围岩破坏 亚滨进行了浅埋、偏压隧道复合式衬砌的相互作 规律。 用和结构计算的研究[5]。在数值分析方面，2006 年湖南大学陈秋南对偏压隧道施工的全过程进行 1 隧道松动圈变化规律数值分析 了仿真模拟E63。 1．1分析方法 松动圈理论最早由采矿工程专家提出[7,83，在1．1．1分析软件 20世纪80、90年代发展完善，最近在隧道等其他地 本文采用美国ItascaGroupInc开发的 下工程领域也开始采用该理论[9’1引。基于测试的检 FLAC2D进行计算分析，该程序能较好地模拟地质材 测原理，相应的测试方法有渗流法、深基点位移计量