2010年17月汽车场产销分析报告.docVIP

2010年1-7月中国汽车市场产销分析报告 一、2010年汽车走势评述 　　1. 7月市场形成U型回转 　　7月市场表现基本符合前期预测。 6月的车市零售低迷主要是1.6升以下车型的零售低迷的影响，根据测算的6月小型车零售较5月下滑8%，而自主品牌销量下滑11%。7月的厂家 零售已经出现低位企稳的迹象，7月中旬的零售较6月同期已经基本持平， 7月零售的谷底不深。 　　中国车市的波动规律，决定了7月乘用车市场是低开高走。7月乘用车的产销量均下降是预料中的，但市场回归接近完成。本月工作日比去年同期少一天；7月长江流域的洪灾是多年来较严重的，三峡大坝分洪，使三峡最大洪峰从7万方/秒减小到4万方/秒，才没有造成严重的灾难，但对物流和汽车销售产生了不利影响；媒体猛炒库存，造成一定程度的持币待购，是不利因素。上个月分析的7月份6个有利因素的作用，加上7月份经销商和厂家集客、促销、信贷、补贴作为市场活动的重头戏，而且力度很大；微型客车享受重启的以旧换新、汽车下乡、购置税三项补贴，加卖车款可达1万多元，农民花不到3万元可换一辆加长、加宽、动力性好、更省油的新车，支撑了7月份的乘用车国内终端销量同比仍有13%的增长，市场与乘联会的预测团队的预测基本一致。 　　7月的促销活动异常丰富，从我们搜集的各家的区域促销活动看：集客、促销、信贷补贴成为市场活动的重头戏。在淡季的促销活动主要是提升人气和保持合理库存状态，因此厂家的活动力度均较大，但实质性降价的仍不太多。 　　2. 8月的趋势 　　8月上旬放高温假，停产检修的企业最多；8月气温最高，买车很受罪，对产销量会有影响；由于7月经销商的库存还在增加，8月乘用车市场还是前低后高的格局。根据历史纪录，8月份的销量比7月份低的仅占50%。去年7月有23个工作日，而8月份仅有21个工作日， 8月份的产销量仍超过7月份。今年二季度的所有月份都是22个工作日，今年8月的工作日比去年同期多一天，有助于抬高8月产销量；今年汛期早到，8月份洪涝灾害将比7月少，对物流、生产和销售有利；到8月底气温下降，金9月的前期预热开始，销量会快速回升，另外7月份的一些有利因素也会延续到8月份，所以8月乘用车的销量应该与7月份会差不多。随着节能车补贴车型的不断增多，企业的产品调整也逐步到位，8月末开始的新款车型估计推出 较多，这是市场增量的重要保障。 　　随着购车族的年轻化，毕业潮和开学潮叠加的购车热潮逐步启动，8月以后的车市会逐步回升，市场热情也在逐步积蓄。前期的市场已经提早进入低谷，这是对未来市场的最大利好。随着市场增速的逐步回落，厂家的营销也进一步细化，09年国庆前的新款车型较少，而今年的新款车型应该较多，与此同时的老款车型价格更加实惠，这对进一步刺激需求释放有重大的意义。 　　3. 市场提早进入低谷 　　6-7月的市场愁云惨淡，把市场的低谷提早。 　　首先是库存恶炒，数据混乱。中气研的数据公布后导致各方的观点错乱。甚至行业内的国际贸促会的高端人士说库存100多万了，危险了等等。其库存结论问题是合理的，但引用的数据和对数据的概念有严重问题，也就是属于人云亦云的跟风说话。这样导致对行业的预期已经很差了。据说6月的股票投资的个别投资机构全面清空股票，号称周期拐点已过。 　　其次是节能车的补贴引起短期观望 　　开始说节能车的补贴不导致观望，但客观看6月的零售下滑主要集中于1.6升以下车型，而且目前的厂家达标车型仅是其中几个型号，享受补贴的厂家也面临调整库存结构的问题，这样必然引起厂家销量的下滑。本周看到吉利的熊猫政策，其8月的熊猫车型大调整，达标车型价格大幅上涨，中间佣金利润也是最低6500元，甚至达到1万元。而前期的中间差价利润仅有2300元。这就是为消化老款车型并暂时扩大经销商的利润。这是与比亚迪同样的调高价格的措施。在这种措施下的厂家销量和零售不会高。 　　经济环境不佳 　　6-7月的经济环境很差。股市暴跌，房市不稳，消费者的消费心态不佳，这个时点应该是消费者最茫然的时期，其购车的热情也不会高，而现在的股市政策性循序渐进的上涨，其对消费心态和财富的影响不小。由此估测6月是消费信心低点，车市也不会好。 　　世界杯和罢工的影响 　　6-7月的世界杯赶上消费信心不稳，很多人看球解忧，而厂家也是在此期间进行激烈的内部讨论，丰田等企业价格调整等措施和产品加装BOS等进程也在推进。到店率的低迷和产品推进的调整期导致6月应该是低点。罢工的影响。日系企业的罢工潮此起彼伏，5-6月的罢工潮被淡化处理，但实际的生产影响不小，这种情况下的日系表现也较弱。而德系也在进行生产调整，很多车型的生产逐步放开。 　　4. 前期乘用车市场高速增长动力 　　有人说乘用车市场高速发展主因是经济发展，但如用R值衡量，中国乘用车是大大超前消费，与经济发展水平不匹配。有