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W EWB实物图 W EWB剖视图 一 、WEVB的功用 在卡车刹车时增加由柴油机产生的制动力矩，从而可以保证: 1、减少刹车,减少刹车片的磨损,使用成本降低,提高经济性; 2、提高制动效率55％以上, 提高了安全性; 3、司机不用在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，减轻司机劳动强度,提高了驾驶舒适性,. 二、排气制动装置的组成及作用 (一)组成及作用 1排气制动系统的操纵机构(由排气制动系统按钮等组成),当按下制动系统按钮时,排气制动系统开始工作; 2排气管蝶形节流阀,当它关闭时排气管内压力及压力波升高,进气冲程终了时打开排气门,它是排气门辅助制动装置工作的基础,; 3排气门辅助制动装置,当排气门被排气管压力波打开时装置保持排气门打开1-2mm 状态.. 排气管蝶形节流阀 WEVB结构示意图 (二)排气门辅助制动装置构造 1.气门间隙调整螺母 2. 调节螺栓总成 3. 排气门摇臂总成 4. 钢球 5. 气门摇臂活塞 6.摇臂活塞弹簧 7. 滚针 8. 球阀弹簧 9.气门摇臂座总成 10. 气门间隙调整螺钉 11.六角头螺栓 12.支撑臂 三、排气制动系统的工作过程(1) 1 、发动机正常工作时,在进气、压缩 、爆发三个冲程,由于摇臂不运动,WEVB的小活塞被排气门顶住,不能落下,单向阀钢球4不能打开,机油不能进入小活塞上方空间.在排气冲程,虽然当摇臂运动到某一位置时单向阀钢球4被打开,机油可以进入小活塞上方,但由于泄油孔也被同时打开,机油被排出只为排气门提供了一次润滑油. 2 、汽车在下长坡时 ,当踩下WEVB制动按钮后,排气管蝶形节流阀关闭 ,排气管内压力升高,压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开 . 三、排气制动系统的工作过程(2) 3、当排气门被排气压力波打开时,排气门制动机构中的小活塞由于自重和弹簧作用跟随排气门向下运动，此时单向阀钢球4打开进油孔，具有一定压力的机油迅速注满小活塞上方的空腔.由于此时摇臂上方的泄油孔仍被关闭, 当排气门受到压力时不能将排气门关闭,从而使排气门保持1-2mm行程的开启状态, 4、在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气门逐渐打开，排气门摇臂的运动,使支撑臂上EVB间隙调整螺钉与排气门摇臂发生相对运动,使原本被封闭的泄油孔被打开, 润滑油喷出，伸出的小活塞在气门压力下回位,完成一个工作过程.上述过程循环进行， WEVB的工作循环示意图1、排气制动装置未起动.2、启动排气制动装置后,排气门被气管压力波打开3、排气冲程WEVB 装置复位(从左到右)  四、排气制动原理(1) 1 、在制动过程, WEVB使排气门在压缩和做功冲程, 始终保持开启大约1-2mm行程的间隙,柴油机在压缩冲程中,汽缸内的空气被活塞从排气门推出到排气管,由于排气门的节流作用,推出过程活塞受到很大阻力, 在做功冲程,空气通过具有节流作用的排气门,被吸如汽缸,活塞同样受到很大阻力.因此在压缩和做功冲程,柴油机都在做负功,从而提高了柴油机的制动力矩. 四、排气制动原理(2) 五、排气门制动装置结构的变化，对柴油机结构和装配的影响 1、对柴油机结构的影响 在每个汽缸盖上增加了一套调整WEVB间隙的支撑臂结构.使得柴油机摇臂罩升高32mm. 2 、对装配的影响 为了保证WEVB能够正常工作,必须保证WEVB小活塞作用于排气门的有效高度,这是通过正确调整气门间隙来实现的. 六、气门间隙的调整(1) 气门间隙的调整分为两步: 1 、调整摇臂上气门间隙调整罗钉使WEVB小活塞与排气门杆端的间隙在要求数值(如WD615为0.4mm要求),这一步与没有WEVB装置时的气门间隙调整没有区别.只是在调整时应注意WEVB小活塞一定要压到底而又不能使排气门打开.这是真正意义上的气门间隙 六、气门间隙的调整(2) 2 、调整支撑臂螺钉与摇臂的间隙 在气门间隙调整后,在WEVB小活塞与排气门杆端(或调整螺钉与摇臂间)隔以要求间隙厚度的塞尺(如WD615要求为0.25mm),调整支撑臂上的螺钉,使WEVB小活塞完全退回到摇臂,但不能使排气门打开,锁紧调整螺母,取出塞尺.此一步的调整实际是调整WEVB在排气摇臂不运动的冲程,WEVB小活塞可伸出摇臂的高度,从而控制小活塞可作用于排气门的高度. 六、气门间隙的调整(3) 应说明的是,第二步的调整并不影响气门间隙,以WD615为例,绝不是将0.4mm 的间隙减少了0.25mm.仅仅是将0.4mm总间隙中的0.25mm分配到了摇臂与推杆端. 完 * * “W EWB”______潍柴 排气门制动技术 该技术是潍柴斥巨资从德国MAN公司购买的专利技术.排气门制动技术在发达国家已