襄阳市客运枢纽连接线建工程.doc

襄阳市客运枢纽连接线改建工程 环 境 影 响 报 告 书 （简写本） 1.0 总 论 1.1 项目由来及建设必要性 襄阳市交通设计院承担了襄阳市客运枢纽连接线改建工程可行性研究工作襄阳市襄州区公路管理局于2011年11月委托中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担该的环境影响评价工作。本工程的建设是完善区域路网的需要本工程的建设是适应产业布局、推动襄阳经济发展的需要本工程的建设是完善城市功能和提升城市品质的需要 根据中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则》，综合工程性质和工程所在地的环境特征。 评价等级划分 评价内容 工作等级 依 据 声环境 一级 依据HJ2.4-2009，项目建成后噪声等效声级增高5 dB(A)以上，且受影响居民相对较多。 三级 营运期主要污染物为NO2，依据HJ2.2-2008，NO2最大地面浓度占标率Pmaxi10%。 生态影响 依据HJ 19-2011，本项目不涉及生态敏感区，处于一般区域，长度6km 地表水环境 三级 依据HJ/T2.3-93，污水排放量1000m3/d。 根据本工程建设年限和交通量预测，项目的环境影响评价时段为： ⑴ 施工期：2012年1月～201年月，建设工期个月。 2013年（第1年）、20（第7年）年和20（第15年）年三个特征年。  2.1 项目概况 拟建工程路线起于316 国道下梨园，止于218 省道六两河大桥北桥头，路线全长6.077公里。主要控制点有：下梨园、正大公司、洪山头、六两河大桥。该公路西接襄阳市中心城区，东连湖北深圳工业园，沿线与襄阳市内环线相交。项目拟按四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m，投资约8028.67万元。项目前期工作计划2011 年12 月完成，计划于2012 年1 月开工，2013 年4 月底建成，建设工期16 个月。 工程施工期和营运期主要是对环境空气、公路沿线生态和声环境等产生不利影响，对社会环境和公众生活产生正负两个方面不同程度的影响，环境影响分析见下表。 环境影响矩阵分析 施工行为 环境资源 前期 施工期 运营期 占地 拆迁 安置 取弃 土(渣) 路基 路面 材料 运输 机械 作业 运输 行驶 绿化 桥涵 边沟 自 然 环 境 水土流失 ● ● ● ● □ ○ 陆地植被 ● ● ▲ ● □ 空气质量 ● ▲ ▲ ▲ ▲ ● ○ 声学环境 ● ▲ ● ● ● △ 地表水 △ △ 土地利用 ■ ● ▲ ▲ 土壤质量 社 会 环 境 商贸业 ● ● ● ● □ □ 交通 ■ ■ ■ ■ ■ □ △ 旅游 □ □ 社会经济 ▲ ▲ ▲ □ □ 公众健康 △ 居民生活质量 ● ● ▲ ▲ ▲ ▲ ○ △ 注：负面影响：明显■一般●较小▲；正面影响：明显□一般○较小△ 根本上述工程分析和环境影响识别，确定本项目主要环境单元评价因子，详见下表。 环境影响评价因子 环境要素 评价内容 评价因子 社会环境 （1）区域发展、居民生活质量（2）基础设施建设（3）受影响居民的征地拆迁安置 大气环境 （1）施工期车辆道路扬尘和施工粉尘 TSP （2）施工期车辆汽车尾气 NO2 （3）运营期公路交通汽车尾气 NO2 生态 （1）施工期植被破坏、动物干扰和水土流失 （2）取土场植被破坏及水土流失 水环境 （1）施工期施工污染物排放情况 声环境 （1）施工期机械噪声 Leq （2）运营期交通噪声 Leq 3.1 生态现状调查与评价 生态敏感区调查 根据襄阳市境内自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区分布情况以及与拟建公路的位置关系可知，本工程评价范围内不涉及生态敏感区。 襄阳市有类型多样的地质地貌和生态环境，使其生物多样性丰富，并呈现出南北兼备的鲜明特色。就植物资源而言，境内植物区系成分多属亚热带区系的科属。其中木本植物多属北亚热带落叶阔叶、常绿阔叶混交林地带。全市森林总面积约1300万亩，其中用材林约900万亩。常见的树种约64科236种，其中稀有珍贵树种也不少。经济林木种类繁多，既有亚热带型的油茶、木梓、茶叶、柑桔、棕榈等林木，又有暖温带果树，如板栗、枣、梨、苹果、桃等，还有大量的山林土特植物。拥有各类林特产品500种，常见的有300种以上，如山葡萄、猕猴桃、黑白木耳、香菌等，以及稀有名贵中药天麻、黄连、当归、灵芝、党参、猴头等等。境