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《飞机结构与系统》题库 一、绪论 1 二、飞机飞行载荷与机体 2 三、飞机起落架系统 6 四、飞行操纵系统 11 五、飞机液压及气压传动系统 16 六、燃油系统 19 七、飞机防冰排雨系统 27 八、飞机氧气系统与灭火系统 29 一、绪论 1. 在飞机发展的进程中，在相当长的一段时期里其主攻方向是 A:具有足够的强度和刚度. B:不断提高飞行速度. C:不断改进生产工艺. D:尽量减轻自身重量. 正确答案: B 2. 改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是 A:改善飞机气动特性. B:采用功率大、品质优良的发动机. C:确保飞机的操纵性和稳定性. D:以上都是. 正确答案: D 3. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年. D:蒙哥尔菲于1783年. 正确答案: A 4. 当今世界民用运输机的主要制造厂商是 A:波音公司. B:麦道公司. C:空中客车工业集团. D:A和C. 正确答案: D 5. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为 A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼. 正确答案: B 6. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为 A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼. 正确答案: B 7. 对旅客机的特殊要求可以概括为 A:强度高,刚度好. B:维护方便,工艺性好. C:安全、经济、舒适. D:气动外形好、重量轻. 正确答案: C 8. 飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境. C:机场内、进场区、巡路上. D:机组、航管、签派. 正确答案: B 9. 对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是 A:飞机滑跑和起飞阶段. B:飞机巡航阶段. C:飞机起飞和着陆阶段. D:飞机爬升和下降阶段. 正确答案: C 10. 对世界商用客机过去10年(84～94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的 A:85%. B:70%. C:90%. D:80%. 正确答案: D 1. 飞行事故的人为原因主要包括 A:机组人员。 B:机务维护人员。 C:空管与签派人员。 D:气象人员。 正确答案: A,B,C,D 2. 对飞机的基本要求是 A:良好的气动外形,制造工艺性好。 B:足够的强度、刚度，重量轻。 C:经济性好；使用维护方便。 D:安全、经济、舒适。 正确答案: A,B,C 3. 对旅客机的特殊要求可概括为 A:气动外形好，维护方便。 B:安全性好。 C:经济性、舒适性好。 D:强度高，重量轻。 正确答案: B,C 4. 提高飞机飞行速度的主要途径是 A:改善飞机气动特性。 B:采用功率大，品质优良的发动机。 C:采用先进导航系统。 D:确保飞机稳定性、操纵性。 正确答案: A,B,D 1. 简述旅客机按性能特点的分类。 　　　正确答案: 按巡航速度分为低速、亚音速、高亚音速和超音速客机；按载重航程分为短程客机、中程客机和远程客机；按客座数分为小型客机、中型客机和大型客机。 2. 简述民用运输机的基本组成。 　　　正确答案: 机体、起落装置、飞行操纵系统、动力装置与飞机设备等。 1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 正确答案: D 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案: A 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案: C 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 正确答案: B 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 正确答案: B 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 正确答案: C 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了