论铜坑矿2_盲斜井轨道方案.doc

铜坑矿2#盲斜井轨道改造技术方案 1 企业概况 铜坑矿为广西华锡集团股份有限公司下属的二级单位，属国有企业，是国内有色金属大型的地下矿山之一，是实现井下采掘大型无轨化作业的矿山。 1.1 交通位置 矿山位于广西南丹县——享有“锡都”之称的大厂镇境内，海拔标高860米，矿区公路与国道210线相连，北至南丹县城46公里，东至河池市83公里，与黔桂铁路衔接，交通比较方便。 1.2 设计能力与服务年限 铜坑矿的开采设计由长沙有色设计院承担，设计分两期进行，设计矿山总生产年限为37年，最终生产能力为6000t/d。矿山于七十年代初期进行I期基本建设，1979年至1982年为基本建设验收及试机投产期。矿山的主要生产产品为经过中细碎的锡石——硫化物多金属矿石，经过5.3公里架空索道送往车河选矿厂进行选矿。 1.3 开采现状 铜坑矿主要开采对象为细脉带、91#、92#矿体，三大矿体在空间位置上是重叠产出。开采20几年来至今，出隆矿石总量达1571万吨。近年来矿山工业总产值达2.5~3.0亿元（现行价）。目前细脉带、91#等矿体开采即将结束，正在大量开采92#矿体。在生产组织上，按车河选矿厂选矿生产能力及长坡选矿厂生产能力供矿。经对井下的开拓、运输提升等系统作出改进和完善后，铜坑矿井下的运输、提升等形成了两条独立的供矿生产线，在采出矿方面，供长坡选矿厂原矿以细脉带矿体为主，91#矿体为辅；供车河选矿厂原矿以92#矿体为主。计划供矿能力：车河生产线200万吨/年，长坡生产线45万吨/年。 2 铜坑矿两条盲斜井现状介绍 2.1 1#盲斜井提升系统简介 1#盲斜井于1988年开始筹建，1991年建成投产，提升机采用GKT3×2.2-30型单绳单卷筒提升机，电机功率800KW，使用7米3单箕斗提升，提升速度5.36米/秒，机房布置在455水平，装矿站为355水平，卸矿站为480水平，倾角为250，斜井断面9.1米2。设计提升能力1300 t/d，目前提升速率为18斗/小时，8.5吨/斗，实际提升能力已达2500 t/d。 2.2 2#盲斜井提升系统简介 2#盲斜井于2000年开始筹建，2003年11月建成投产，提升机采用2JK3/30E型单绳双卷筒缠绕式矿井提升机，配TR450—46—6型交流电动机，功率450KW，使用7米3双箕斗提升，提升速度5.24米/秒，机房布置在455水平，装矿站为280水平，卸矿站为480水平，倾角为250，斜道总长486.25米，设计提升能力2000吨/天。目前提升速率为17斗/小时，8.5吨/斗，实际提升能力已达2500 t/d。 3 铜坑矿盲斜井建设及历年来更新改造经验 铜坑矿1#、2#盲斜井建设及更新改造工作在很大程度上依靠自身技术力量进行，积累了较为丰富的经验： （1）必须确保轨道道床基础稳固，预防基础在箕斗长期运行下碎裂并产生下沉； （2）斜井轨道轨枕底部充填的道碴必须紧密，并经常检查，及时补充并调整； （3）轨道平直度必须控制在技术允许范围内，接头冲击小，2010年1#盲斜井改造后与专业院所合作对沿线接头进行焊接，效果很好； （4）钢轨扣件齐全，能可靠固定钢轨并时常进行检查； （5）从技术角度解决箕斗运行过程中的跳轨问题。 4 2#盲斜井轨道改造理由 斜井投产以来，经过多年的使用，因铁道基础松软，致使水泥轨枕下沉，铁轨紧扣件失效，虽然在2005年经过增加部分钢板轨枕的处理，顶过了这几年的生产，但是现在整个轨道下沉得更加严重，局部的轨面与基础面已在同一水平面了。钢轨经过10年的磨损，磨损量已达到极限，多次出现疲劳断轨的情况，钢轨轨距变宽、接头错位经常致使箕斗跳道，处理跳道故障的难度非常大，影响生产时间很长，据统计，由于处理箕斗跳道及维修钢轨，每月影响提升量5000-6000吨。特别是近期（3月10日至13日）相继发生几起钢轨疲劳断裂故障，造成箕斗严重跳轨和生产停机损失。因此对2#盲斜井轨道进行改造，是迫在眉睫的一项工作。 5 轨道改造方案的提出 5.1 方案1 采用横向混凝土梁的方式更新轨道（见设计图）： （1）、从280岔道上端开始至480水平止，清理全线积坊；每37.5米作一个循环，拆除旧43kg/m铁道、钢轨枕。 （2）、在铁道（280岔道以上）每37.5米作一个循环，每隔1.25米开挖梁坑，挖好梁坑后，在坑内打上生根锚杆，按中心线、水平线的要求放置固定好16厚钢板，配好钢筋，做好梁模，按C50（或C30）混凝土的标准注浆制作上宽度为400、下宽为600的钢筋混凝土横梁，要求第一条与第十条梁（即钢轨接头支承梁）制成面宽为600毫米横梁（高度由地形而定，长度从踏步到窿墙边），横梁中间充填碎石，表面用水泥浆持平。 （3）、混凝土横梁保养三天后拆模，以梁面的钢板作为铁轨的公共轨枕，安装60KG/M钢轨