云南澜祥临沧江悬索桥散索套支架的分析计算书.docVIP

计算说明： 1．澜沧江大桥临时散索鞍支架分析计算书是根据散索架预埋件设计图和散索鞍支架设计图进行编制；对于支架及临时散索鞍的构件修改，现场交底施工时要根据此计算书的说明执行。 2．临时散索鞍采用δ＝30mm厚钢板作为鞍体制作而成，对于主缆索股在鞍槽内的安装非常有利，提供了较大的支撑面，但槽内钢板棱角要打磨光滑、圆顺，以免损伤索股钢丝、伤人。 3．临时散索鞍钢板计算时从高强螺栓连接和整块钢板两个模型进行分析计算，均可采用，但整块钢板要考虑散索套安装及成桥后拆除问题。 4．散索鞍30mm厚钢板与16mm厚底座板、16m厚加劲板均进行焊接，焊缝厚度hf＝8mm，制作时要满足此要求。 5．散索鞍钢板与底座板的焊安角度要依据设计图纸精确测放，安装高程由支腿I18工字钢精确控制，做好标记线，切割打磨后焊安，保证角度、里程及标高。 6．支腿I18工字钢已植入锚室底板砼内100cm深，计算模型中此处均按固结考虑；祥云岸支腿亦要按此施工，浇筑砼时要提前测放点位和标高，准确预埋，支腿型钢要与钢筋进行焊连固定。 7．支腿型钢原设计只采用∠50×5mm角钢进行平联，经模拟计算抗弯强度不能满足要求，所以要按计算书中要求焊安斜撑，方能满足强度要求。 8．主缆空缆在临时散索鞍处受力模型按成缆后安装散索套的模型进行分析计算，散索套计算采用的公式按北京建达道桥咨询公司自行推导的公式进行分析计算。 9．主缆空缆对钢板的剪力、轴向抗拉及根部抗弯均假设一半主缆只对散索鞍钢板产生轴向力，而不产生水平向外崩力，这种状态下进行分析计算，从其他桥采用经验及实践上可行。 10．临时散索鞍只实行于散索套安装之前时期，成缆后必须先安装散索套，再安装其他索夹及安装缆载吊机，严防产生过大超载的水平向外崩力，剪断钢板伤人；散索鞍周围要做必要的钢丝防护。 11．临时散索鞍的单根最长支腿能承受最大的竖向力为559.7kN，所以在设计空缆线形状态下满足稳定的要求；经过西南交大计算，在空缆线形成形后会对临时散索鞍产生80多吨的竖向力，则每个支腿要承受20多吨的竖向力，仍小于最大的竖向力559.7kN，所以仍满足要求。 澜沧江大桥散索套支架分析计算 1计算依据 ⑴澜沧江大桥施工图设计 第四册：缆索系统 ⑵澜沧江大桥施工图设计 第二册：锚碇 ⑶路桥施工计算手册 人民交通出版社 ⑷公路桥涵钢结构及木结构设计规范 交通部1987年颁发 ⑸公路桥涵设计手册 基本资料 人民交通出版社 ⑹澜沧江大桥施工图设计计算书 云南省公路规划勘察设计院 2工程概况 澜沧江大桥主缆共2根，每根主缆中含52股平行钢丝索股，每股含91丝直径为5.0mm镀锌高强钢丝，每根主缆共4732丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形。紧缆后，主缆为圆形，其直径为390mm(索夹处)和395mm（索夹间）。见附图主缆一般构造图。 对于散索构造，本桥设计采用散索套，国内采用的散索套均为传统的预偏主鞍、顶推鞍座形式下的成熟技术，本桥所用的散索套为：利用散索套把边跨的52根索股紧紧抱合在一起，在索塔张拉纠偏过程中满足设计要求的塔顶水平位移≤5cm，索股间应力差≤150MPa条件下，对索塔进行分阶段、分步张拉纠偏作业。 但在架设主缆过程中，散索套难以安装到位，只能待主缆索股全部安装完毕后，才能在两端施加抱箍，收紧发散的主缆，安装散索套到位，然后在施加荷载时进行纠偏作业。 在主缆索股架设到安装散索套之间，散索套处只能采用临时散索鞍；临时散索鞍由施工单位自行设计，设计拟采用锚碇侧距IP点沿主缆130cm安装一块厚30mm钢板，中间制作成近似于主鞍的鞍槽，支腿采用四根I18工字钢植于锚室底板砼内100cm深。 3荷载分析 3.1 主缆空缆恒载 主缆索股91×φ5mm每米重量为：14.014kg/m（由上海浦江缆索厂提供） 则主缆每米的集度为q=14.014kg/m×1m×52股 =0.72873t/m 3.2 空缆线形参数 由监控单位提供数据如下：（参见监控单位提供的空缆线形图），监控单位根据设计图纸、现场无应力下料长度、现场各种材料参数、张拉边跨索股上部施工工艺以及施工现场情况等因素，对设计图纸的空缆线型进行修正，重新得到空缆线型。中跨边跨垂度参数表如图所示，即中跨垂度为：33142.6mm；边跨垂度为3487mm。 ⑴中跨线形： 中跨矢高fz：33.1426m； 中跨跨度lz：380.0m； ⑵边跨线形： 边跨矢高fb：3.487m； 边跨跨度lb：120.0m； 两支点高差c：43.3757m； 4、空缆缆力 ⑴由等高支点的自由索分析公式得中跨缆力： Hz ＝ ql2 ＝ 0.72873×3802 ＝ 396.878t 8f 8×33.1426 ⑵由不等高支