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出行生成分析 《现代交通规划学》 刘灿齐 人民交通出版社 2001 城市交通规划常用的模型是四阶段规划模型。顾名思义，四阶段规划模型由四个阶段或步骤组成。哪四个阶段？第一，出行生成分析；第二，出行分布分析；第三，交通方式划分；最后是在前三个步骤基础上将交通流量分配在城市道路网络中。我今天讲第一个内容——出行生成分析。 一、概 述 出行生成分析——研究交通分区及分区之间的出行需求，研究这些需求在时间上的分布规律，研究这些需求的影响因素以及这些影响因素对出行需求的影响规律，研究出行需求在规划期内的发展趋势，最终预测出规划期内的交通需求量。 1、度量单位 人员出行的度量单位：人、车 货物出行的度量单位：吨、车 但是车辆是多种多样的，有大有小，有长有短，所以应该给车辆确定一个统一的标准。由于从交通规划者的角度来说，关心的是为适应车辆的出行，需要多少道路资源。因此根据各种车辆在道路上行驶时所占车道空间进行当量化换算，因为小汽车的使用比例最高，现在国际上通用的是以小汽车为标准，称为“当量小汽车单位(PCU)”。各国关于各种车辆对PCU的换算系数不同，下表是参照我国的实际情况提出的一种换算方法，可供参考。 各种车辆的当量小汽车换算系数 种类 大客车 双节 大客车 中巴及 小汽车 摩托车 自行车 PCU 1.5 2.0 1.0 0.6 0.3 2、度量方式 出行产生量：由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一个分区的出行产生量等于家庭端点在这个分区的出家出行数，与起点在这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。 影响因素：人口特性、收入水平、车辆拥有量。 出行吸引量：由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行数之和。 影响因素：土地使用性质、建筑面积。 例：试分析图中分区的出行产生量和吸引量。 产生量：→h,h→,h↙,s↙；产生量：f↓ 吸引量：→s,↙0；吸引量：↖s,→f,↓s,s↖ 二、出行生成模型 1、生成率法——生成率模型 2、回归分析——回归生成模型 一元回归： y——出行量的预测值；x——出行量的影响因素； ——回归常数；——回归系数； 标定： 图表法： 最小二乘法：满足最小。 多元回归： i——偏回归系数。 多元回归涉及较复杂的数据预处理过程。关于数据处理以及多元回归在以后的课程中有专门的介绍。 例：如果5年后总车辆数为8000，求5年后的总出行量。 分区号 1 2 3 4 5 6 出行量 3000 2400 4300 3100 2200 2000 车辆数 1200 800 2000 1200 700 600 =6(3000×1200+2400×800+4300×2000+3100×1200+2200×700+2000×600)-1700×6500 =6(12002+8002+20002+12002+7002+6002)-(6500)2 =(6×2058×104-11050×104)/(6×837×104-4225×104)=1.6286≈1.63 =1700/6-1.6286×6500/6=1069.0166≈1069 预测方程为y=1069+1.63x。 5年后的总出行为1069+1.63×8000=14109 说明 回归模型有一个基本假定，那就是假定未来年的出行产生量与各因素(自变量)的关系(这些关系由回归系数表现出来)与现年相同，这样就把由现年样本数据标定出来的回归系数用于预测未来规划年的产生量。 另外，应用回归模型要有一个基本条件：模型中各自变量的规划年预测值要容易求得，它们应该由别的可靠性较高的预测模型求得。 3、类别分析——类别生成模型 在所有出行中，绝大多数是由家出行，所以在预测出行产生量，研究影响出行产生量因素时，应该以研究住户持性为重点。居民住户特性有：人口特性、住户收入、车辆拥有量等。其中人口特性不一定只是指人口数目，根据情况可以包括：人口数目、就业人数、上学人数等。 类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型。类型分析方法认为：在同一类型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次数基本相等，将各类家庭单位时间内的平均出行次数称作“出行率”。 使用类别分析法进行出行产生量预测的步骤： (1)家庭分类：将整个对象区域的家庭根据其特性(人口、收入、车辆拥有量等)分成若干类； (2)确定平均出行率：从调查样本中统计出各类家庭单位时间的出行率。平均出行率是不分分区的，而是全市统一的； (3)预测各类家庭在规划期内的数目； (4)综合各类家庭在规划期