刘志忠：自动变速器拉维纳速比的分析.docVIP

自动变速器齿轮速比分析 刘志忠（河北交通职业技术学院 ） 行星齿轮的基本结构拉维纳（Ravigneavx）结构。速器齿轮机构的结构包括一组拉维纳齿系和一个输出齿轮组（单行星排），拉维纳齿系和单行星排共齿圈，可实现个前进速比自动变速器行星齿轮的基本结构拉维纳（Ravigneavx）结构。拉维纳拉维纳2 和C3用于拉维纳行星齿轮组，C1用于将动力传给拉维纳齿系小太阳轮；C2用于将动力传给拉维纳齿系大太阳轮；C3用于将动力传给拉维纳齿系行星架。C4用于接合输出单行星排的齿圈和太阳轮。制动器Bl用于制动拉维纳齿系大太阳轮；制动器B2用于制动拉维纳齿系行星架；B3用于制动输出单行星排的太阳轮。单向离合器F用于单向阻止拉维纳行星架的逆时针（逆向曲轴转动方向）转动。 C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 F 1档 √ √ √ 2档 √ √ √ 3档 √ √ √ 4档 √ √ √ √ 5档 √ √ √ R档 √ √ √ √----工作 图 大众01V自动变速器拉维纳结构与传动N1+α?N2=（1+α）N3 α= Z2 /Z1 N4?βN2=（1+β）N3 β= Z2 /Z4 N01+γN02=（1+γ）N3 γ= Z02 /Z01 N02= N2 其中： N1为太阳轮的转速Z1为太阳轮的 N2为齿圈的转速Z2为齿圈的 N3为行星架的转速 N4为太阳轮的转速Z4为太阳轮的 N01为太阳轮的转速Z01为太阳轮的 N02为的转速Z02为的 N03为的转速1档动力传递 1.1 动力传递分析 1档动力传递如图—4所示。离合器Cl、制动器B3、单向离合器F工作。离合器C1驱动小太阳轮顺时针转动，短行星轮逆时针转动，长行星轮顺时针转动，但其齿圈是输出元件运动阻力大，所以行星架有逆时针转动的趋势，由于单向离合器F阻止行星架逆时针转动， 因此拉维纳行星齿轮组的齿圈只能被长行星轮驱动顺时针转动，并将动力传给输出齿轮组的齿圈。在输出行星齿轮组中，制动器B3固定输出单行星排的太阳轮，因此齿圈顺时针转动驱动行星架，在固定的太阳轮上顺时针滚动将动力输出。 图—4 大众01VN4?β?N2=（1+β）N3 β= Z2 /Z4 N01+γN02=（1+γ）N3 γ= Z02 /Z01 其中：N3=0 N01=0 N02= N2 i1= N4/ N03=β/γ 2 2档动力传递 2.1 动力传递分析 2档动力传递如图—5所示。离合器Cl、制动器B1、制动器B3工作。离合器Cl驱动小太阳轮顺时针转动，短行星轮逆时针转动，由于制动器B1固定了大太阳轮，长行星轮在小太阳轮上顺时针滚动的同时，驱动齿圈顺时针转动，将动力传给输出单行星排的齿圈。输出单行星排的齿圈顺时针转动驱动行星架，使其在被制动器B3固定的太阳轮上顺时针滚动，再次减速将动力输出。 图—5 大众01VN1+α?N2=（1+α）N3 α= Z2 /Z1 N4?βN2=（1+β）N3 β= Z2 /Z4 N01+γN02=（1+γ）N3 γ= Z02 /Z01 其中：N1=N01=0 N02= N2 故： i2= N4/ N03=（1+γ）（1+β+αβ）（1+αβ） 3.1 3档动力传递分析 3档动力传递如图—6所示。离合器C1、C4、制动器B1工作。拉维纳行星齿轮组的工作情况与2档时相同，在输出单行星排，离合器C4工作，将动力传给太阳轮使其与齿圈同步转动将动力输出，输出单行星排传动比为1。 图—6 大众01VN1+α?N2=（1+α）N3 α= Z2 /Z1 N4?βN2=（1+β）N3 β= Z2 /Z4 其中：N1=N03=N02= N2 故： i3= N4/ N03=（1+（+α）β）（1+α）C3、C4工作。拉维纳行星齿轮组的后太阳轮和行星架同时从离合器Cl、C3获得动力，各元件整体转动，传动比为1。输出单行星排与3档时相同，离合器C4工作，将动力传给太阳轮，使其与齿圈同步转动，将动力输出，在输出单行星排传动比也为1，为直接档。 图—7 大众01VC3、C4、制动器B1工作。拉维纳行星齿轮组的前太阳轮被制动器B1固定，行星架从离合器C3获得动力，驱动齿圈超速转动，传动比小于1。输出单行星排与3、4档时相同，离合器C4使太阳轮与齿圈同步转动将动力输出，在输出单行星排传动比为1，此档为超速挡。 图—8 大众01VN1+α?N2=（1+α）N3 α= Z2 /Z1 N4?βN2=（1+β）N3 β= Z2 /Z4 其中：N1=N02= N2 故： i5= N4/