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客车车身变形和车身刚度的分析
9.4.2 客车车身变形和车身刚度分析; 与轿车类似，客车车身变形一般也是指弯曲变形、扭转变形和门窗的开口变形。
通过分析计算可以了解弯曲与扭转等工况下车身各处的位移量，据此评价车身刚度的特性。
弯曲刚度可以采用车身在竖向载荷作用下产生的扰度值开定义，或者用单位轴距下最大扰度值来评价。
扭转刚度可以采用车身所产生的扭转角来定义，或者用单位轴距间相对扭转角来评价。; 弯曲工况下的最大变形量在车身尾部和车顶空调家在横梁节点处。 扭转工况下，根据各节点z方向的位移，可以计算出轴间车身相对扭转角、底架纵梁轴间相对扭转角和全车相对扭转角，并据此得出车身扭转刚度。 。; 以某集团NJ6826TMF 型客车为对象和使用ANSYS 工具进行静态的刚度强度分析和动态性能评价的模态分析和谱分析;选用ANSYS 的3-节点梁元BEAM188 建立车身骨架结构优化模型，共4715 个单元和9165 个节点。;载荷处理;约束处理;图5(a)所示的8个小圆面为实现结构件刚性连接的共用面，其网格分别与两结构件的网格形成连接； 图5(b)所示的缝焊连接的模拟是，将两结构件相连的部分粘接(glue)在一起。;弯曲和弯扭联合工况的刚度计算;满载的模态分析;图9 满载情况的车身约束模态振型举例;图10 后行李箱的变形对比
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