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施工、安全技术交底记录 编号： 项目工 程名称 承包单位 单位工 程名称 分包单位 交底部位 交底日期 交底内容： 一、工程概况 重庆市机场专用快速路工程北段路线总长约9.8Km。本次设计分为两段，跑马坪立交至石坝子立交（含）段和石坝子立交(不含)至T3航站楼段。本次施工段为石坝子立交(不含)至T3航站楼段，桩号范围是K8+241.769 （跑马坪立交至石坝子立交段项目K8+378.400）~K13+100.000，路线全长4858.231m。设计车速80km/h，双向8车道。全线2022m，共7座，1座立交（桃子湾立交）。 2、工程数量 20cm厚3%水泥稳定碎石垫层：136091㎡ 22cm厚4%水泥稳定碎石底基层：129808㎡ 20cm厚5%水泥稳定碎石基层：123917㎡ 0．5cm改性稀浆封层：119009㎡ 8cm普通沥青混凝土AC-25C：119009㎡ 6cm改性沥青混凝土AC-20：179564㎡ 4cm改性沥青混凝土SMA-13：179564㎡ 3、路面结构 主线及匝道路面铺装结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石垫层+22cm厚4%水泥稳定碎石底基层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+0．5cm改性稀浆封层+8cm普通沥青混凝土AC-25C+6cm改性沥青混凝土AC-20+4cm改性沥青混凝土SMA-13；层间洒布改性乳化沥青粘层。 主线及匝道桥面铺装结构为： 桥面防水层+改性沥青混凝土AC-20+4cm改性沥青混凝土SMA-13；层间洒布改性乳化沥青粘层。 4、合同工期 满足发包人对本工程合同工期的要求。 5、验收标准 执行国家、行业和重庆市有关现行规范、标准。 水泥稳定碎石层 原材料 （1）垫层和底基层集料采用反击破碎加工，且加工场的石料母材在进入喂料装置前进行挑选，剔除细料及土石混料后进入振动预筛喂料装置（筛网长度不小于2m），并配备除尘系统，以减少集料中的泥土含量，保证0～5mm细集料中0.075mm通过率满足本项目招标文件要求。水稳垫层和底基层集料规格统一公称最大粒径不大于31.5mm，按方孔筛粒径19～26.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、0～4.75mm四种规格分档备料。经试验检测合格，业主批准与拌和场建设完成后，抓紧备料工作，以确保能满足连续施工要求。 （2）水泥稳定碎石用集料的稳定性（材质、规格、级配等）应严格进行控制，确保料源材料质量的稳定性。所有料源必须经业主、监理、中心试验室现场确认，并试验合格后，均按照合同文件规定程序上报批准后执行。 （3）该拌合场已备足施工所需的材料，其中32.5级复合硅酸盐水泥500t，碎石集料10000m3，以上材料经检验合格。施工过程中，每天可进场水泥不少于150t，碎石集料不少于3000m3。 施工工艺 主要施工工序：准备下承层→测量放样→挂线→试验室取样检测→运输→摊捕→试验室检测→养生准备下承层 ，确保摊铺工作面清洁，。 测量放样恢复中桩采用全站仪进行恢复。直线段每0m设一桩，平曲线每m设一桩，每100m设一固定桩，并写明桩位， 水平测量：在两侧上用红漆标出铺筑层的边缘设计标高，找平并将基线调整到合适位置。 料混合料在拌合 在正式拌合之前，必须先认真调试拌合设备，确认拌合及计量系统运行正常，然后试拌以调试生产配合比。由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合要求，同时测定含水量，反复调试，使混合料的颗料组成和含水量（应根据施工气温调整最佳含水量）都达到设计及规范要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试。 集料由装载机上料。铲料时，铲斗应离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。集料仓贮满料后，即开动拌合机加料搅拌，同时加水。在拌合过程中始终保持集料仓内有集料。配备专人1～2名，时刻监视冷料斗下料状况，若下料不畅应立即人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。拌合机的喂料速度不能超过材料充分拌合的容许量。加水时严格控制水量，含水量略大于最佳含水量（约1～2%），做到拌合均匀，随拌随用。 混合料拌合与出料是一个连续过程。在拌合站控制室由一名操作控制员对拌合机的加料、加水、拌合、出料进行控制操作。在拌合站开始出料后，须经专职质检员对其外观质量进行检查，不合格料予以废弃（用于拌合场硬化）。直到混合料充分拌合均匀，颜色一致，水分合适，质量稳定时才可装车用于施工。 （4）混合料运输 为了节省倒车及水泥稳定碎石的摊铺时间，采用自卸汽车，并要求车况良好。自卸汽车的数量根据运距来定。 尽快将拌好的混合料运送到铺筑现场。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除；当车内水泥稳定混合料不能在水泥初凝时间内运到工地摊铺压实，必须予以废弃。 （5）混合料摊铺 将混合料均