周边构筑物和管线保护方案.docVIP

目录 1 编制依据 2 2工程概况 2 2.1工程位置 2 2.2结构型式 2 2.3地质、水文条件 2 2.3.1 地形与地貌 2 2.3.2 气象条件 2 2.3.3 地震烈度 3 2.3.4 工程地质 3 2.3.5 水文地质 4 3 车站周边建、构筑物、管线现况 5 3.1 地面交通及建筑物 5 3.2地下构筑物及管线 6 3.3工程特点与重难点工程 8 3.4 工程重点 9 3.5工程难点及施工对策 12 4施工区域管线保护方案 13 4.1开工前的准备工作 13 4.2施工过程中的保护措施 14 5 周边建筑物保护方案 14 5.1 影响建筑物安全的因素分析 15 5.1.1 基坑开挖施工 15 5.1.2 围护结构渗漏水 15 5.2 对建、构筑物采取的保护措施 15 5.2.1 施工措施控制 15 5.2.2 加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形 16 6、管线及周边建筑物保护安全管理组织 17 1 编制依据 1.1成都地铁7号线武侯双楠站地质勘察报告。 1.2成都地铁7号线武侯双楠站设计文件。 1.3施工场地周边环境及施工条件调查资料。 2工程概况 2.1工程位置 武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北，沿武阳大道道路偏西侧呈南北向布置，车站有效站台中心里程为YCK27+.000。 2.2结构型式 武侯双楠站为地下层结构车站总长m，标准段宽度为2m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土～m，约m，盾构井处基坑深度约19.0m，附属结构基坑深度约为9.4~9.9m。、2组风。 2.3地质、水文条件 2.3.1 地形与地貌 本站位于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地地貌单元，属侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低。 2.3.2 气象条件 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温与，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。 2.3.3 地震烈度 成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂与龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡与东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷与东部边缘构造带三部分。7号线工程主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域基本被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖。 成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山隆褶带50km，区内断裂构造与地震活动较微弱，历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。1933年迭溪7.5级极震，1958年北川6.2级强震，1967年双流籍田5.5级中强震，1976年松（潘）平（武）7.2级极震，1971年新都3.4级弱震以及2008年汶川8.0级极震均未对市区造成破坏性地震灾害。两千多年来，成都城址从未变迁，地壳稳定性良好。 根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）2008年版，7号线工程通过地区地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 本工程按地震烈度7度设防。 2.3.4 工程地质 1）地层岩性 7号线工程地表第四系堆积层广泛分布，沿线大部分地段为第四系全新统人工填土（Q4ml）覆盖；在Ⅰ级阶地其下分别为第四系全新统冲积层（Q4al）粘性土，透镜状分布粉土、砂土、含大粒径漂石卵石土；再其下为上更新统（Q3fgl+al）含大粒径漂石卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 2）不良地质与特殊岩土 ⑴液化砂土 沿线Ⅰ级阶地区域透镜状分布的粉土、砂土，部分为液化土，液化等级轻微～中等。液化砂土一般埋深浅，土层较薄，分布范围较小，位于主体结构底板以上，对地下工程影响较小。 ⑵膨胀岩 沿线下伏的灌口组紫红色泥岩（K2g），属易风化岩，软硬不均，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。根据既有工程资料显示，属膨胀岩，一般具弱～中等膨胀性。 2.3.