城轨车辆地板布粘接结构和工艺.docVIP

城轨车辆地板布粘接结构与工艺 汪丽君 涂锡光 成雷 摘要：文章介绍了城轨车辆常见的地板布粘接结构与粘接工艺，为保证粘接质量，降低成本，通过试验验证了部分粘接工艺参数。 Abstract: This paper intrduces bonding structure and bonding technology of the floor covering for urban rail vehicles. To ensure the bonding quality, lower costs,some tests that authentication some of bonding process parameters must be done. 关键词: 城轨车辆；粘接；地板布； Key Words：urban rail vehicles；bonding；floor covering； 0 引言 城轨车辆目前多采用PVC性质或橡胶性质地板布，而车体底架地板多采用铝合金或不锈钢材料，地板布与车体底架地板之间的连接一般用粘接技术实现。因两者之间的粘接属于全面积粘接，一旦中间产生缺陷，就非常难处理，因此我们对于粘接工艺过程就格外重视，尽量避免缺陷产生。 1 地板布-地板粘接结构 按照粘接理论，任何粘接接头的构成如图1所示，由被粘物、胶粘剂、界面层构成[1]。粘接技术是一种表面联接技术，而不同材料表面具有不同的表面能，相同材料表面由于加工工艺的不同，表面能也有所不同，为了保证粘接质量的稳定性，我们必须对被粘物的表面进行处理以便得到可靠稳定的粘接面。 1，5一被粘物；2，4～ 胶粘剂与被粘物的界面层；3～ 胶粘剂。 图1 胶接接头结构组成示意图 在地板布-地板粘接结构中，胶黏剂一般为环氧树脂胶黏剂，而被粘物就是地板布与地板，因此，地板布与地板的粘接面状态以及胶黏剂就是该粘接结构中最重要的要素。 1.1 地板布材质分析 地板布一般为2.5～4.0mmPVC或橡胶材料，除需符合防火要求外，并需具有耐磨、防滑、美观、易于擦净的特点及满足地板覆盖层与内墙板之间的踢脚、防水要求。 地板布的粘接面即地板布的背面，一般有两种形式，一种是地板布的PVC层或橡胶层背面直接经拉毛处理，另一种是在PVC层或橡胶层背面上植入绒线，通常称之为植绒层。就笔者经验来说，背面拉毛比之背面植绒对粘接更有利。原因为：第一，地板布一般是多层压制而成，一般分为：表面耐磨层（含花纹层），中间材质层，背面材质层，背面植绒层。这样多层压制件若压制工艺控制出现问题，本身就容易出现质量问题而导致强度下降。笔者曾经接触过一批进口PVC地板布，就出现过严重的层间分离现象。第二，背面植绒的地板布很难保证植绒层能够均匀一致，经常会出现较大面积无植绒现象，或者部分区域又出现大量绒线汇集的现象。当然，由于在招标书中对于地板的材质有明确定义，一般选择性不大。 1.2 车体底架地板材料状态分析 底架地板的表面一般有两种形态，一是喷有底漆，二是在金属表面进行拉毛处理。最常见的就是喷有底漆的表面，一般车体焊接完成后，都有一定的变形，特别是枕梁区域的变形量较大，一般都是通过刮油漆腻子实现整车地板的平面度要求，而腻子对胶层的黏附力比底漆要低很多，因此，一般都采用加喷底漆的方式。而有蜂窝地板结构的，由于蜂窝板表面是粘接而成，因此基本没有变形，所以可以在蜂窝地板金属表面直接进行拉毛处理，然后粘接地板布，不仅可以节约成本，还能得到更高的粘接强度。以上几种表面对同一胶黏剂、同一地板布的剥离强度通过下面试验验证。 该试验试样分为3组，各组10个试样，其中胶黏剂一致，地板布一致，第一组（#1）试样金属粘接面为光面、带有底漆；第二组（#2）号试样金属粘接面为光面、无底漆；第三组（#3）试样金属粘接面为拉毛面、无底漆。具体试验结果见表1。 试样组 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 Data1 avg #1 剥离强度 37.53 43.93 37.28 31.65 36.08 38.68 41.05 45.61 37.70 34.68 38.4 #2 45.00 44.70 48.30 56.35 48.75 43.93 35.45 36.75 52.78 45.80 45.8 #3 48.55 45.78 51.20 54.28 39.90 49.40 51.55 56.93 38.85 45.00 48.1 试验结果表明：底漆表面粘接效果较好，金属光面粘接效果好一些，而经过拉毛处理的金属表面粘接强度是最高的。 1.3 胶黏剂的选择 根据现场作业特点，所选胶黏剂必须能够常温固化，必须适合大面积作业，必须尽量少含水分，初粘力适均，既