第一章汽运用条件及使用性能量标.ppt

汽车轻量化的主要途径 ①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量； ②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等； ③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等； ④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。 其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 汽车轻量化的主要途径 高强度钢板 轿车自重的25%在车身，车身材料的轻量化举足轻重。20世纪90年代，世界范围内的35家主要钢铁企业合作完成了“超轻钢质汽车车身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）课题。 该课题的研究成果表明，车身钢板的90%使用现已大量生产的高强度钢板（包括高强度、超高强度和夹层减重钢板），可以在不增加成本的前提下实现车身降重25%（以4门轿车为参照） 汽车轻量化的主要途径 世界上不少轿车的塑料用量已经超过120千克/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料使用量已经达到150千克/辆。国内一些轿车的塑料用量也已经达到90千克/辆。 统计显示，汽车一般部件重量每减轻1%，可节油1%；运动部件每减轻1%，可节油2%。 国外汽车自身质量同过去相比，已减轻20%—26%。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20%。而塑料等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重大作用。 汽车轻量化的主要途径 一般塑料的比重在0.9—1.5，纤维增强复合材料的比重也不会超过2.0，而金属材料的比重，A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。 无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制件的影子。 外装饰件的应用特点是“以塑代钢”，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等； 功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。 四、使用方便性 整备质量利用系数随载质量的增加而增加，表1-9列出了几种常见国产载货汽车的整备质量利用系数。 汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损装卸货物的适用性。 表1-9 几种常见国产车的整备质量利用系数 汽车 型号 整备 质量(kg) 装载 质量(kg) 整备质量 利用系数(%) 北京BJ1041Q2DG 北京BJ1041Q4DG 北京BJ1041Q2SG 跃进NJ2040 跃进NJ2040 解放CA1091 解放CA1140 东风EQ1090 黄河JN1150/100 黄河JN1150/100 黄河JN1150/106 1900 2050 1970 3200(无绞盘) 3440(有绞盘) 4250 5900 4084 6430 6800 6600 2000 2000 1500 1500 1500 5000 8000 10000 8000 8000 5000 1.05 0.98 0.76 0.47 0.44 1.17 1.36 1.22 1.56 1.21 1.56 1 操纵轻便性 操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员的疲劳，保证行车安全，具有重要作用；其评价指标为操纵力、操作次数、驾驶员座位参数与调整参数、驾驶员的视野参数。 2 乘客上下车方便性 乘客上下车方便性作为使用方便性之一，影响城市公共汽车站点的停车时间，从而影响汽车的线路运行时间。 乘客上下车方便性，主要取决于车门的布置（轿车)和踏板的结构参数。 3 装卸货物方便性 装卸货物方便性是指车辆对装卸货物的适应性。它的评价指标是车辆装卸所耗费的时间和劳动力。 4 紧凑性 紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标，它影响汽车的操纵轻便性、机动性、在受约束的条件下的通过性及停车面积等。 5 乘客舒适性 汽车乘客舒适性很大程度上取决于座位的结构。座椅的结构参数主要是座位的宽度和深度、靠背高度和倾角以及座椅上乘客的上下自由空间。 6 最大续驶里程 汽车的最大续驶里程，是指油箱加满后能连续行驶的最大里程。 7 机动性 机动性为汽车在最小面积内转向和转弯的能力。它表征汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。 本章思考题 （1）什么是汽车运行工况？主要参数有那些？ （2）汽车运行工况对车速分布、档位分布和其它可得出那些结论？ （