第三章,际货物运输法.ppt

(三)航次租船合同的内容 1,租用船舶的身份信息(船名、国籍、船级、载重量、位置）使标的特定化 2，船舶到达装港日期，受载日，解约日、受载期 3，安全港和安全泊位 4，装卸时间、滞期费、速遣费、延滞损失 5，损害赔偿 6，货物，空仓费，短装损失 7，运费与提单 租船合同下提单的法律地位 1，在CIF条件下，卖方订立运输合同，他既是托运人，也是承租人，船东与承租人之间的运输合同是租船合同。货物装船后，船东也要签发简式提单给卖方，该提单仅起收据作用，提单与租船合同抵触的内容无效。 一旦提单背书转让给收货人或其他人，提单是收货人与船东之间运输合同的唯一证据，卖方与船方之间的租约对收货人无约束力。如提单申明租约并入提单，这意味租约中与运输任务有关规定有效并入提单，而责任终止条款、仲裁条款等显失公平条款不认为并入。 2，在FOB条件下，买方订立运输合同，买方是承租人不是托运人。卖方作为托运人从船方取得提单，该提单起物权凭证、收据、合同作用，如提单表明并入租约，后果同上；但提单背书转让给买方后，提单仅起收据和物权凭证作用，买方与船方之间的运输合同是租约。 如提单记载的收货人不是承租人买方，而是其他收货人（最终买方），该收货人与船方的运输合同是提单，提单中并入租约的条款效力同上。 第二节,国际航空运输法 一1929华沙公约体系 1929统一国际航空运输某些规则的公约(华沙公约) 1955海牙议定书(修订华沙公约) 1961瓜达拉哈拉公约(修订华沙公约) 二1999蒙特利尔公约体系（整合华沙体系） 1999统一国际航空运输某些规则的公约 2003年生效,2005年对我国生效。 三，基本规则 1，不论华沙体系还是蒙特利尔体系，均适用于旅客运输和货物运输 2，航空运单是承托双方订立的运输合同、接受货物的证明，但不是物权凭证。 3，在货物运输方面取消航行过失免责，实行严格责任，但有赔偿限额。 4，在客运方面， 1999蒙特利尔公约体系有重大变化，包括“双梯度赔偿”；先行赔付义务。 第三节,国际货物运输保险 一国际货物运输保险的基本原则 (一)可保利益原则 指被保险人在损失发生时对保险标的应具有保险利益。凡对保险标的享有所有权、担保物权、或承担风险责任的人，以及因标的物保全而得到利益的人都被认为有可保利益。 （二）最大诚信原则 即遵守告知义务和诚实履行合同义务 （三）赔偿原则 包括及时赔偿、全部赔偿、赔偿实际损失原则和代位原则 （四）近因原则 二，海上货运保险合同 （一）性质 要式、附合、射幸、财产保险 （二）订立、变更、解除 （三）保险单及其转让 1，保险单证 1）大保单 2）保险凭证 3）预约保单 4）流动保单 2，保险单转让:被保险货物所有权转移，承保该货物的保险权益随之转移。（保单采用空白背书或记名背书转让） 转让方式：保单转让应与提单同时或提前转让。 转让后果 三，承保的风险与损失 （一）风险 是发生危险的可能性，如属必然发生之事就不是风险。包括基本风险和外来风险。 自然灾害 意外事故 基本风险 外来风险 风险 1基本风险：是保单列举的风险，是与海上航行有关的固有风险（平安险、水渍险涉及)包括： 1)海上灾害 自然灾害，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水。 意外事故，如搁浅、触礁、沉没、碰撞 2）火灾 3）抛货 4）船长、船员不法行为。 2外来风险:是与海上航行自然灾害无关的外来原因造成的风险（一般附加险、特别附加险、特殊附加险涉及） （二）损失 1，全部损失 1）含义：包括实际全损和推定全损，前者是标的完全失去原有形体、效用或不能再归被保险人所有（注意实际全损几种情况）；后者是保险标的受损后没有完全丧失，可回收或可修复，只是可预见全损不可避免或为避免实际全损所需费用以及运送货物到原目的地费用之和超过被保货物保险价值。 2）推定全损处理 被保险人可选择： 要求保险人按实际全损赔偿-标的需委付给保险人 要求保险人按部分损失处理-标的仍归被保险人 3）委付及委付程序：委付是被保险人在保险标的处于推定全损状态时，书面请求将保险标的一切权利义务（财产权、诉权）转让给保险人，而要求其按全损赔偿的行为。被保险人应在货损后合理时间内向保险人发出委付通知，委付需经保险人承诺才有效。保险人接到通知后可选择接受委付，按全损赔偿；不接受委付，按全损赔偿；不接受委付，按部分损失赔偿。保险人赔偿后取得代位求偿权。 2,部分损失 是除全部损失以外的损失 1)共同海损 定义:海上运输中,船舶货物遭遇共同危险,船长为船货共同安全,有意合理地作出特别牺牲和支出特别费用。 要件：共同危险；牺牲费用非常性；有意作出；处置合理。 分摊：共同海损牺牲和费用按获救船货比例在受益