浅析塞拉门简介Microsoft_Word_文档.doc

铁路客车电控气动塞拉门 一、基本知识 塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。 二、构造 1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。 定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。 2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。 3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。 4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成 （翻转脚凳） 7、门控系统：控制系统的核心，，1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。 三、关键部件 1、内操作装置(车内电控锁)： ，(车外手动、电控双功能锁)： ， 3、保险锁(隔离锁)：保险锁采用行程开关，当关闭此开关时，门保持关门状态，控制信号被隔离，所有手动、自动、紧急解锁集中控制功能失效，状态指示灯灭； 系统处于开门状态时，压下保险锁开关时间大于0.5秒，门扇执行关门动作，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于0.5秒，门扇不动作。 4、紧急解锁装置(车内手动锁)：除非保险锁被锁闭，其它任何情况下紧急解锁装置都能手动解锁，解锁后开、关门电磁阀断电，蜂鸣器长音报警。 用三角钥匙按箭头所示方向顺时针旋转45°，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；此时若系统有电，报警蜂鸣器持续报警，可手动开/关门。 用三角钥匙按箭头所示方向逆时针旋转45°，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，开关完全松开。系统有电时，报警蜂鸣器消声，门系统自动执行关门后处于正常操作状态，关门过程中具有防挤压功能。 注意：紧急解锁装置需要手动复位，在打开门之后请即时复位；否则报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动开关门的功能。 　　　 （ 紧急锁 ） （ 隔离锁） 5、门锁（二级锁）：门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。无气源时，，，（）（） 6、防挤压压力开关： ，，，100～150N的阻力时，，，5Km/h，关门时遇到障碍，门停在原处，5秒后门继续关闭。 7、防挤压压力波开关：98％位置开关 98％位置开关安装在无杆气缸上，当门关闭到全行程的98％的位置时，，98％开关位置以后，，, 打开车门使开关的常开触点可靠接触。 10、脚蹬位置开关： 45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。 （2）关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡； 2、电控气动开关门（有电有气） 3、集控开关门 4、车门隔离：车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。 隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。 隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。 5、正常状态 1）控制系统上电， 2）用三角钥匙操作内操作装置或外操作装置，原来关闭的门应打开，再次动作后,开着的门应关闭; 3）门在关闭过程中，100～150N的阻力，，， 4）门锁到位且脚蹬收到位