第章铁路场版.ppt

武昌南 西安东 襄樊北 徐州北 迎水桥 株洲北 乔司调车场 南京东编组站 * 邢台站既有中间站台改造，靠正线一侧为低站台（0.3ｍ）, ，靠站线一侧为高站台（1.25ｍ） ㈤三级三场纵列式编组站 ⒋适用范围： 顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/d），衔接方向较多， 要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用6～8km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。 ㈥双向三级六场纵列式编组站 郑州北 丰台西 ㈥双向三级六场纵列式编组站 ⒈设备布置特点 上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 　　　　　 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 机务段设在两套调车系统之间。 车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。 ㈥双向三级六场纵列式编组站 ⒉优点 （与单向编组站图型比较） 反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费。 能力较大。解编14000~16000辆/日，有子场18000~22000辆/日 有较大的储备能力。 当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解 的复杂性。 ㈥双向三级六场纵列式编组站 ⒊缺点 两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。 占地面积长而宽（约8-10km)、车站定员多、工程费用高。 两系统间相互协作困难。 　　　某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调。 ㈥双向三级六场纵列式编组站 ⒋适用范围 衔接方向较多，解编作业量较大(其它图型无法承担) 上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于15% 地形条件允许 路网性编组站 ㈦双向混合式编组站布置图 指两个调车系统的车场数目和相互位置不同而组成的图型。 双向二级六场混合式编组站布置图： 济南西 ㈦双向混合式编组站布置图 双向二级四场混合式编组站布置图： 沈阳西 ㈦双向混合式编组站布置图 双向三级五场混合式编组站布置图：南翔 北京交通大学交通运输学院 郑州北 哈尔滨 包头西 丰台西 艮山门 贵阳南 哈尔滨南 衡阳北 济南西 江岸西 昆明东 来舟 兰州西 柳州南 梅河口 牡丹江 南仓 南京东 南翔 乔司 三间房 沈阳西 目前全路铁道部掌握49个编组站 路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株州北、南京东、襄樊北 区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥 全路编组站规划建议表 局 名 路网性编组站 区域性编组站 编组站数量 哈 哈尔滨（哈尔滨南） 1 沈 沈阳（沈阳西） 通辽 2 京 北京（丰台西） 天津（南仓） 2 太 太原（榆次） 1 呼 包头（包头西） 1 郑 郑州（郑州北） 1 武 武汉（武汉北） 襄樊（襄樊北） 2 西 西安（新丰镇） 1 济 济南（济南西） 徐州（徐州北） 2 上 南京（南京东） 上海（南翔）、合肥（合肥东） 3 南 南昌（向塘西） 广 株洲（株洲北）、广州（江村） 宁 柳州（柳州南） 1 成 重庆（兴隆场） 成都（成都北）、贵阳（贵阳南） 3 昆 昆明（昆明东） 1 兰 兰州（兰州北） 1 乌 乌鲁木齐（乌鲁木齐西） 1 合计 11 15 26 全路编组站规划建议布局图示 一、编组站的作业 1、改编中转货物列车作业 2、无改编中转货物列车作业 3、部分改编中转货物列车作业 换挂机车 列车技术检查作业 变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂 解体列车：到达作业 解体作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业 4、本站作业车（地方作业车）的作业 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。 5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业 二、编组站的设备 1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场 2、行车