青年路基坑开挖施工方案0805.docVIP

天津地铁2号线第六合同段 土方及支撑方案  目 录 一、工程概况 3 1、工程概况 3 2、工程地质及水文地质 4 3、周边环境 5 4、开挖施工的难点和重点分析 6 5、支撑明细表 7 6、编制依据 8 7 、基坑开挖施工流程框图 9 二、基坑开挖、支撑施工方案 9 1、基坑开挖施工 9 三、质量保证措施 19 1、基坑开挖质量保证措施 19 2、支撑施工质量保证措施 19 3、基坑回填质量保证措施 20 四、雨季施工措施 21 1、雨季施工措施 21 五、施工安全保证措施 22 1、建立健全安全施工保证体系，落实安全施工责任制。 22 2、确定安全管理目标和安全防范要点 23 3、主要施工项目安全技术措施 24 六、文明施工保证措施 26 1、文明施工保证措施 26 2、文明施工管理目标及措施 26 七、环境保护施工措施 28 1、施工环境保护 28 2、施工期内的主要环境污染因素特征 28 3、主要环境影响的控制 29 八、基坑开挖施工应急预案 30 1、基坑开挖风险分析 30 2、基坑开挖应急预案 32 一、工程概况 1、工程概况 天津地铁2号线第6合同段青年路车站工程由车站（主体、出入口、风道）、青年路站～西南角站区间、红旗路站～青年路站区间几部份组成。 青年路站位于天津市南开区黄河道、青年路和榆次路交口附近，本站主体位于黄河道上，沿黄河道设置，车站起止里程为DK7+931.203～DK8+122.803，车站中心里程DK8+022.003，车站长191.600n，主体结构为双层双跨矩形框架（岛）结构，除进入线路曲线段宽20.05m外，其余宽均为19.3m，车站三跨段（车站端头部分），左端端头井宽24.25m，右端端头井宽23.90m，站台宽度12m，中心里程处顶板覆土厚度约2.776m。 车站东北方向为黄河道鞋城（拟拆迁区域），西北方向为宇正园住宅区，南侧为正在施工中的天津泰达房地产施工工地（现已施工至地面部分），根据2号线总体筹划，在车站右线线路中心两端分别设置盾构始发井，左线线路中心线两端分别设置盾构到站井。车站设置东北、西北、东南、西南4个出入口；设东北、西南2个风道及风井，车站南侧出入口及左端风亭与泰达房地产拟建居住小区结合设置。 青年路车站主体围护结构设计，车站基坑长度191.600米，基坑标准段宽20.70米，标准段深16.596米。基坑围护结构采用连续墙加钢管内支撑的支护形式。墙厚0.8米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，连续墙分幅应与诱导缝结合，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，截面。 车站主体钢支撑选用φ600×14钢管，现场施工中根据基坑宽度在现场进行组装，组装后中心线偏差不大于20mm，钢支撑活动端和固定端形式满足受力要求，在钢管一侧设置千斤顶对其支撑预加轴力。车站主体设置四道支撑，盾构工作井设五道钢支撑，基坑第一道支撑均支撑在800mm高、现浇C30钢筋混凝土压顶梁上，压顶梁预埋铁件与钢支撑间距相符，保证钢支撑受力方向一定要和压顶梁正交（垂直）。 车站主体基坑标准段深度为16.596米。车站主体基坑采用800厚地下连续墙作围护，墙幅标准宽度设为6米。地连墙砼强度等级为C30S6。车站采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四～五道钢支撑，钢管支撑采用φ600钢管支撑。 2、工程地质及水文地质 本工程线路走向与黄河道基本一致，基坑沿线附近有商业、住宅楼，办公楼等，施工过程中对上述建（构）筑物进行重点监护，确保地铁施工不对周边环境产生有害影响。 本工程范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积），第I陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积）、第I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积）、第II陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积及河床～河漫滩相沉积）、第III陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积）、第II海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积）、第IV陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积），第III海相层（），第V陆相层（）。各岩层特性分述如下： 第四系全新统人工填土（），岩性主要杂填土，土质不均，结构松散，密实程度差，局部为新近组（坑底淤泥），岩性主要为粉质粘土，结构松散，工程性质差。 第I陆相层（）岩性为粉质粘土、粘土、粉土，结构松软、松散，工程性质较差。 第I海相层（）大部由可塑～流塑状粉质粘土、呈中密～密实状粉土组成，粉质粘土呈可塑～流塑状，含水量高，中～高压缩性，与粉土互层，呈千层饼状，工程性质差；中密～密实状粉土与粉质粘土互层，呈千层饼状，工程性质尚好。 第II陆相层上部为沼泽相沉积层（），主要为可塑～软塑状粉质粘土，该层厚度较小，顶部分布薄层有机质土，工程性质差；下部为河床～河漫滩相沉积层（），主要为可塑状粉质粘土，局部为中密～密实的粉土，含