模块九 配气定时机构维修.ppt

图9-5 正时链轮 返回 图9-6 正时张紧滑轮 返回 图9-7 用听诊器诊断噪声 返回 图9-8 断裂的正时皮带 返回 图9-9 汽缸压力检查 返回 图9-10 1号缸的上止点标记 返回 图9-11 为了更换正时皮带而断开电池负极的连线 返回 图9-12 小心拆下正时端盖.并且小心把它拔出，不要扭曲或损坏它。拆下端盖之后.快速检查皮带周围有没有电线或其他障碍物。如果发现有，就把它们移开 返回 图9-13 把凸轮轴链轮上的标记和汽缸盖上的标记排成一线。如果标记不明显就用漆料棒或粉笔把它标识得更明显一些 返回 图9-14 小心拆下曲轴由正时传感器和探针保持架 返回 图9-15 拧松皮带张紧滑轮上的调整螺钉.通常而不是必须要拆下张紧组件 返回 图9-16 把正时皮带从凸轮轴链轮上拆下。在进行此项操作时不允许转动凸轮轴滑轮 返回 图9-17 要从发动机上拆下皮带必须要拆下轴滑轮，然后才可以把皮带从曲轴链轮上滑下 返回 图9-18 在拆下皮带之后检查官有没有裂纹或其他的损伤。如果皮带拧得太紧裂纹会杏得更加明显。在皮带上有任何缺陷都说明必须更换掉皮带 返回 图9-19 把皮带续在曲轴链轮上开始重装，然后重装曲轴链轮 返回 图9-20 确保曲轴链轮上的正时标记和发动机机体上的标记排成一线。如果没有就仔细转动曲轴直到标记排成一排 返回 图9-21 当正时皮带装到曲轴滑轮上并且曲轴滑轮恰好张紧，这时就可以安装曲轴正时传感器和探针 返回 图9-22 把凸轮轴上的正时标记和汽缸盖上的正时标记排成一排。然后把正时皮带绕到凸轮轴链轮上。并且允许皮带张紧装置在皮带上施加一点压力 返回 图9-23 按照维修手册上的描述调整张紧力。然后转动发动机两周检测张紧力 返回 图9-24 然后再转动发动机两周。检查凸轮轴和曲轴上的正时标记。在安装正时端盖之前矫正好所右的偏差 返回 图9-25 正时标记 返回 图9-26 用皮带张紧力测量表检测 返回 图9-27 正时标记 返回 图9-28 把发动机转到1号缸压缩行程的上止点并拆下气门端盖和曲轴滑轮 返回 图9-29 拆下正时端盖 返回 图9-30 拆下张紧装置。不要转动发动机并松掉凸轮轴链轮 返回 图9-31 拆下凸轮轴链轮和链条 返回 图9-32 为了能拆下所有的导向装置。可能需要拆下汽缸盖、导向装置和初级链条 返回 图9-33 拆下、检测并更换所有磨损讨度的导向装置。在长里程的发动机上更换导向装置、链轮、链条和张紧装置是经常讲行的操作 返回 模块九 配气定时机构的维修 课题9.1 配气定时机构的检测 课题9.2 配气定时机构部件的更换 课题9.1 配气定时机构的检测 任务1:正时链条的检测 正时链条的检测，即通过测量在凸轮轴运动之前摇臂的运动量来检测正时链条的磨损量，通常要求小于8度。如果可以，通过凸轮轴正时标记观察曲轴转过的角度。如果发动机在曲轴皮带轮和前盖上没有正时标记。就在转动曲轴时使用扭转角度测量表进行测量。对于有分电器的老式发动机，拆下分电器盖，观察回转心轴的转动作为链条驱动凸轮轴或辅助轮的信号。如果发动机没有使用分电器，可以通过加油日察看凸轮轴的运动。拆下盖，看看是否能够清楚地看到凸轮轴或摇臂。 下一页 返回 课题9.1 配气定时机构的检测 如果能，逆时针方向转动曲轴，然后在凸轮或气门运动之前顺时针测量延迟量。有时候为了能够清楚地看到凸轮和摇臂的运动需要拆下气门套筒。如果在凸轮运动之前曲轴转动超过8度，那么正时链条或张紧装置磨损就超过了极限值。其方法为:向后转动曲轴使所有延迟量都转到一边，然后在凸轮轴转动之前测量曲轴的转动量。如图9-1所示。 如果在发动机机体上把正时端盖从凸轮上拆下来，就可以检测链条的偏差值。如果检测到延迟少于6mm，并且只要链条本身和从动链轮仍然完好无损，那么正时链条基本上还可以满足需要。 上一页 下一页 返回 课题9.1 配气定时机构的检测 如果检测到延迟超过12mm，就需要对它加以注意。一定要参考维修信息上的偏差规定值。可以通过拆下气门套筒，然后在凸轮轴上置式发动机上按相同的步骤进行操作。如果偏差超过12mm或生产商的规定值，那么就要更换正时链条。 检查正时链条边缘上有没有闪亮点，有时候它们会和金属端盖相碰。在滚针正时链条上检查是否有磨损或扁平的滚针。在扁环节无声链上检查连接销和连接关节有没有磨损，闪亮点就是摩擦点。 上一页 下一页 返回 课题9.1 配气定时机构的检测 任务2:正时皮带检测 检查正时皮带，需要把顶部正时盖从发动机上拆下来。通常是塑料盖，有上下两部分。只需要拆下上边的盖就可以了，使用合适的夹子很容易就能拆掉顶盖(如图9-2)。检查有没有类似在蛇形皮带上那样的裂纹。转动发动机使能够观