火车车皮类别.docVIP

产品名称： 25t轴重通用棚车? 产品说明： 25t轴重通用棚车主要用途： 　　该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。 主要结构： 　　该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。? 性能参数： 载重　　　　　　　　　　　　　73t自重　　　　　　　　　　　　　26.8t轴重　　　　　　　　　　　　　25t每延米重　　　　　　　　　　　5.33t/m容积　　　　　　　　　　　　　158m3商业运营速度　　　　　　　　　120km/h轨距　　　　　　　　　　　　　1435mm车辆长度　　　　　　　　　　　18770mm车辆定距　　　　　　　　　　　13840mm地板面距轨面高(空车)　　　　　1140mm车门门孔(高×宽)　　　　　　　2525mm×3470mm 研制单位： 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司?? 产品名称： C64K型敞车? 产品说明： ??? 中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。 ??? C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。 1、用途 该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。 该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。 2　主要结构 2.1　车体 　　该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。 2.1.1 底架 　　由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。 2.1.2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。 2.1.3　端墙 　　端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。 2.2　空气制动装置 　　采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。 2.3　手制动装置 　　采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。 2.4　转向架 采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。 2.5　车钩缓冲装置 采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；M