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第六章 气体动力循环 动力循环研究目的和分类 气体动力循环分类 活塞式 叶轮式 动力循环研究方法 §6-1 活塞式内燃机动力循环 四冲程柴油机工作原理 四冲程高速柴油机工作过程 四冲程高速柴油机工作过程 四冲程高速柴油机的理想化 理想混合加热循环（萨巴德循环） 本次结束 定义几个指标性参数 理想混合加热循环的计算 理想混合加热循环的计算 理想混合加热循环的计算 各因素对混合加热循环的影响 各因素对混合加热循环的影响 思考题 教材P149， 2：活塞式内燃机循环中，绝热膨胀过程不是在5结束，而是继续膨胀到6，再定压压缩到1，那么循环热效率是否会提高？试用温熵图说明 柴油机与汽油机动力循环图示 定容加热循环（奥图OTTO循环) 定容加热循环的计算 定容加热循环的计算 定容加热循环的计算 作业 Ｐ149 习题6-1 柴油机与低速柴油机循环图示 定压加热循环（狄塞尔Diesel循环) 定压加热循环的计算 定压加热循环的计算 §6-5 燃气轮机装置循环 布雷登循环（Brayton Cycle） 燃气轮机 安装在轰6飞机上的WP8型发动机 安装在波音737飞机上的动力装置（APU） 本次课结束 Brayton循环示意图和理想化 Brayton循环图示 Brayton循环的计算 Brayton循环热效率的计算 Brayton循环热效率的计算 补充作业 P149 思考题 3 Brayton循环净功的计算 对净功的影响 对净功的影响 最佳增压比 （w净）的求解 燃气轮机的实际循环 注意 教材P148 例6-2，思路同此，学会绝热效率和相对内效率的定义（概念） 燃气轮机的实际循环的净功 燃气轮机的实际循环的热效率 影响燃气机实际循环热效率的因素 和 的关系 本次课结束 作业P150 习题6-6 §6-5 提高Brayton循环热效率的其他途径 Brayton循环回热示意图 回热在Ts 图上的表示 压气机间冷的图示 本次结束 压气机间冷在Ts图上的表示 压气机间冷热效率的推导 间冷＋回热示意图 间冷＋回热在Ts图上的表示 再热示意图 再热在Ts图上的表示 再热＋回热示意图 再热＋回热在Ts图上的表示 再热+间冷+回热示意图 再热+间冷+回热在Ts图上的表示 无穷多级的极限情况 第6章 小 结 动力循环问题讨论(1) 动力循环问题讨论(2) 动力循环问题讨论(3) 动力循环问题讨论(4) 第六章 完 §5-2 活塞式内燃机循环比较 和 相同 和 相同 和 相同 §5-3 斯特林（Stirling)循环 斯特林循环图示 2 1 3 T s 3’ 4’ 4 结论： 5 1 2 3 4’ 压气机 燃气轮机 燃烧室2 回热器 燃烧室1 4R 2R 5 3’ 2 1 3 T s 3’ 4’ 4 结论： 5 4R 2R 2R 1 2 3 4 压气机 燃气轮机 燃烧室2 回热器 间冷器 燃烧室1 4R 3 T s 2 1 4 结论： 2R 4R 2 1 3 4 T s 两个等温过程 两个等压过程 + 回热 概括性卡诺循环 级数越多，越复杂，造价越高，一般2~3级 燃气轮机循环：理想循环和实际循环的计算 和比较 活塞式内燃机循环：( 特点、计算、比较 ) 提高热效率的手段：回热 间冷+回热 再热+回热 1、为了提高效率，燃气轮机的废气能否再继续 膨胀作功，能否废气不放热再压缩再膨胀作功 不能使 p v 1 2 3 4 可逆时， 不可逆时， p0 2、回热器能否装在压气机前 T s 1 2 3 4 1’ 2’ 3、能否先加热，后压缩 T s 动力循环的一般规律: 任何动力循环都是以消耗热能为代价， 以作功为目的 升压是前提 加热是手段 作功是目的 放热是必须 顺序不可变 步骤不可缺 比较的条件 压缩比 吸热量 反映气缸结构尺寸、工艺材料 反映作功量（马力） 最高压力 反映材料耐压、壁厚、成本 最高压力 反映材料耐温 比较的对象： 混合加热，定容加热，定压加热 用途： 航空发动机 尖峰电站 移动电站 大型轮船 1 2 3 4 压气机 燃气轮机 燃烧室 1）工质：数量不变，定比热理想气体 理想化： 2）闭口 ? 循环 3）可逆过程 p v T s 1 2 3 4 1 2 3 4 T s 1 2 3 4 吸热量： 放热量： 热效率： T s 1 2 3 4 热效率： 热效率表达式似乎与卡诺循环一样 T s 1 2 3 4 热效率： 定