XXX市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案.docVIP

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） ***市规划支路N下穿宁启铁路 框架桥顶进施工方案 一、施工目的 1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2) 上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号） 4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号） 6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号） 7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号） 8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定 9）上海铁路局关于印发《上海铁路局 营业线施工单位“五员一长”施工安 全培训实施细则》的通知【上铁职 教〔2013〕134号】 10）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》 11）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号） 12）《营业线铁路安全事故应急救援条例》 13）《建设工程安全生产管理条例》 14）《铁路工务安全规则》 15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 16）施工图、施工现场调查资料 1.2 编制原则 1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗； 2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。 3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则； 4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行； 5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 1.3 编制目的 明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。 2、工程概况及地质特征 2.1工程概况 本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m孔跨为对孔接长，接长4.6m；中间孔新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井; 框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa, 新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上，地基基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为19.62m，设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的③1粉质粘土层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。 此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖孔桩进行防护，新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。 既有箱身图 桥址平面图如下： 2.2地质特征 拟建K***+***框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为： ①1层填土（Q4ml），褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土； ③1粉质黏土（Q3al）：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址范围内均有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级普通土，σ0=180KPa； ③2黏土（Q3al）：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址范围内均有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级普通土，σ0=220KPa。 框架桥剖面及平面图如下： 3、施工工期 根据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：2014年4月20日，计划完工日期：2014年9月5日。具体施工计划安排如下： 施工计划安排 序号 计 划 开 工 计划完成时间 施 工 内 容 1 2014年4月20日 2014年4月22日 施工调查、施工准备、管线迁改 2