XXX市轨道交通1号线二期工程施工组织设计.docVIP

施工方案及技术措施、工程难点及对策 1.1工程概述 1.1.1工程简况 **市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段包括2个地下明挖站（文苑北路站、河南大学站），2个盾构区间（龙子湖中心站～文苑北路站区间、文苑北路站～河南大学站区间）。标段始于龙子湖东北侧的龙子湖中心站，沿明理路绕到尚德东桥东侧下穿龙子湖向北延伸至文苑北路，到达文苑北路站，沿明理路绕到魏河桥西侧下穿魏河后，向北延伸从贾鲁河桥基础间下穿贾鲁河，继续向北延伸至规划刘江西街，最后到达河南大学站。标段起始里程为K37+147.700，终点里程为K40+359.277，标段全长3211.577m。 1.1.1.1明挖车站 （1）文苑北路站 文苑北路站位于明理路与文苑北路交叉口处，沿明理路南北向布置。本车站形式为地下双层岛式车站，本站设置3个出入口和2组风亭。车站结构外包总长208.8m，标准段结构外包宽度19.7m。本车站为两层单柱双跨（局部三跨）框架结构，车站采用明挖顺做法施工，基坑采用800厚地下连续墙+内支撑的支护型式。车站平面位置图见图1.1.1.1-1。 图1.1.1.1 -1 文苑北路站平面位置图 （2）河南大学站 河南大学站位于规划明理路与规划刘江西街交叉路口北侧，沿规划明理路呈南北向布置。本车站为标准地下两层岛式车站，本站设置5个出入口和4组风亭，车站主体结构外包长度386.6m，标准段结构外包宽度19.5m。标准段结构形式为地下两层单柱双跨框架结构，采用明挖法施工。基坑采用φ1000@1400围护桩+止水帷幕+内支撑的支护型式。车站平面位置见图1.1.1.1-2。 图1.1.1.1 -2 河南大学站平面位置图 （3）车站工程数量 本标段车站主要设计参数见下表1.1.1.1-1 表1.1.1.1-1 车站工程主要设计参数表 车站 单位 文苑北路站 河南大学站 标准段 端头井 标准段 端头井 主体结构 结构形式 两层单柱双跨框架结构 两层单柱双跨框架结构 顶板覆土厚度 m 3.0 （站中心） 3.0（站中心） 全长 m 208.8 386.6 净宽 m 19.7 23.6 19.5 23.6 开挖深度 m 16.5 18.1 16.56 18.45 围护结构 形式 地下连续墙 灌注桩围护 直径 mm 800 800 1000 1000 间距 mm / / 1400 1400 支撑道数 道 3 3（1道换撑） 3 3（1道换撑） 附属结构 出入口数量 个 3 5 风道数量 组 2 4 围护结构 工法桩 工法桩 1.1.1.2盾构区间 （1）龙子湖中心站～文苑北路站区间 龙子湖中心站～文苑北路站区间从文苑北路站南端头井出发，沿明理路向南延伸，到达龙子湖中心站，区间线路两侧没有建筑物，区间在龙子湖环路横穿雨水涵、污水、自来水、电力管道，本区段场内分布有热力、广电网络、污水、雨水、自来水、及电力管线。区间共采用四段曲线，半径分别为650m、800m、1000m、1000m，左右线总长度2953.107m。线路纵坡设计“V”型坡，最大坡度24‰，最小坡度0‰ ，左右线路中心线间距为13m～16m。区间最大埋深18.51m,最小埋深7.39m。区间最低点附近右DK37+721位置设置1个联络通道兼泵房，在右DK38+148位置设置1个联络通道。区间隧道采用盾构法施工，绕到尚德东桥东侧下穿龙子湖，联络通道兼泵房采用冷冻加固矿山法开挖施工。龙子湖中心站～文苑北路站区间平面位置见图1.1.1.2-1。 图1.1.1.2-1 龙子湖中心站～文苑北路站区间平面图 （2）文苑北路站～河南大学站区间 文苑北路站～河南大学站区间隧道自河南大学站南端头井出发，沿明理路向南延伸至文苑北路站。区间线路两侧没有建筑物，本区段场内分布有多处给水管、雨水管、燃气、热力等管线。区间共采用两段曲线，曲线半径分别为650m 、450m，区间左右线总长2284.156m。线路纵坡设计“V”型坡，最大坡度21.83‰，最小坡度2.0‰ ，线路中心线间距为13m～14m。区间最大埋深16.00m,最小埋深9.35m。区间在最低点附近右DK39+400位置设置1处联络通道兼泵房。区间采用盾构法施工，绕到魏河桥西侧下穿魏河，并从贾鲁河桥基础间穿越贾鲁河，联络通道采用冷冻加固矿山法开挖施工。文苑北路站～河南大学站区间平面位置见图1.1.1.2-2。 （3）区间设计情况详见表1.1.1.2-1。 表1.1.1.2-1 区间设计情况表 工程名称 龙子湖中心站～文苑北路站 文苑北路站～河南大学站 线路走向 南北走向 南北走向 起始里程 DK37+147.700～DK38+624.261 DK38+831.460～DK39+973.4