交通铝材系列之五——汽车热交换铝材概览.PDF

2010 年第 08 期（总第 140 期） 综 述 交通铝材系列之五——汽车热交换铝材概览 中国铝业公司 杨世德 王祝堂 摘要：中国汽车热交换复合材料的批量生产始于 1996 年萨帕铝热传输（上海）有限公司的建成投 产，截止到 2010年底建成投产的复合材料企业有 23家（不含多孔扁管生产企业），总生产能力约 36 万 吨/年，2009 年的产量约 13 万吨，2015 年中国汽车的产量若达到 3800 万辆，则需要热交换铝材约 35 万吨（含出口铝材及出口零部件用的铝材）。汽车热交换系统包括空调器、水箱散热器、油冷却器、中 间冷却器和加热器等，所用材料为铝管、板、带、箔材，其中大部分为复合材料，复合材料由芯层与皮 层组成，芯层为 3003型合金，皮层为钎焊料——Al-Si系或 Al-Zn系合金。热交换系统的铝化对汽车的 轻量化、性能的提高与节能减排起着重要作用。 关键词：汽车热交换系统；复合铝材；多孔扁管；水箱散热器；真空钎焊 汽车热交换系统包括空调器、水箱散热器、 峻挑战。传统的热交换系统采用铜材制造，然而 油冷却器、中间冷却器和加热器等，如图 1 所示。 随着汽车轻量化进程的加速，以及节能减排、降 它们位于车体前端，经受雨水、路面挥发的盐分、 低油耗、提高燃油效率与减轻环境污染压力的加 汽车排出的废气、砂粒、灰尘和泥浆等的污染， 重，同时得益于制造技术与装配技术的进步，使 还承受着反复冷热循环和周期性的振动。这些对 铝材逐步取代了铜材，广泛应用于制造汽车热交 于热交换器选材、防腐蚀和接合技术等提出了严 换系统零部件。 图 1 汽车热交换器组装示意图 铝板带箔用作汽车热交换材料的历史可追溯 纪 70 年代，当时世界范围内的石油危机迫使汽车 到上世纪 30 年代，而其大规模的应用始于 20 世 公司在设计时要千方百计减轻车的质量以节省燃 - 2 - 2010 年第 08 期（总第 140 期） 油，而铜作为热交换材料本身在减轻汽车质量方 海）有限公司投产，开始生产复合钎焊铝材，从 面没有太多余地，铝作为新的热交换材料应用而 此热交换系统用的铝材走上了国产化道路。 生。铝散热器具有诸多优点：价格比铜低；其密 1 热交换铝合金及铝材 度比铜低得多，仅相当于黄铜的 1/3，可以节省燃 热交换系统用的铝合金有 1×××系、3×× 料；铝的可钎焊性能比铜好，因而焊缝的强度高 ×系、4×××系、5×××系、6×××系合金， 于软焊铜；铝合金有强的抗腐蚀性能，热交换器 也有铸造铝合金；用的铝材有：板、带、箔（含 的使用期限长，可以从 6 年延长到 8 年；铝的回 复合材料）、挤压管材与型材、压铸件、锻件与棒 收率高，铝交换器报废后的回收率可达 94%。 材、冲挤件。 法国瓦莱奥公司（Valeo）于上世纪 70 年代 1.1 热屏蔽板[32] 率先向市场推出机械装配式铝热交换器。20 世纪 在北美汽车的动力传动系（Power train）中 80 年代由于真空钎焊技术的成熟，铝合金开始大