苏州火车站改造工地进程盖挖逆作法施工技术.pdfVIP

第35卷第12期 山 西 建 筑 Vd．35No．12 2009年4月 Apr．2009 SHANXIARCHITECTURE ·157· 文章编号：1009．6825{2009】12-0157-02 苏州火车站改造工程盖挖逆作法施工技术 黄明玉 摘要：介绍了苏州火车站改造工程在低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑地铁车站的施工技术， 指出在地铁车站麓工中，盖挖逆作法对工程环境影响较小，工期短，综合技术经济指标较为理想，可推广应用。 关键词：地铁，盖挖逆作，施工，技术 中图分类号：TU248．1 文献标识码：A 1工程概况 进基坑内。支撑就位前，支撑钢管之间通过法兰盘以及螺栓拼装 苏州地铁4号线站是苏州火车站改造工程的一部分，与高架 连接。分节吊运采用两只电动葫芦(最大起重量为5t)，悬挂于 候车室、站房工程、地下空间同步设计、同步施工。车站主体长度 中楼板底H型钢导轨上。各节钢管(中间节、调整节、端头节)连 123m，为地下三层三跨结构，柱间距8．7rfl，垂直铁路站场设在规接成整体后，再采用两只电动葫芦悬挂于中板底的预埋吊钩上， 划新站场的正下方。地下一层为国铁与地铁的共用通道，地下二 起吊就位；就位时，两只电动葫芦同时均匀起吊，将横支撑吊放在 层、三层为地铁用房，地下～层基坑深9．6m，地下二层基坑深 托架上，同时做好施加预应力的准备工作。单轨桁车见图l。 17m，地下三层基坑深23．4I／1。车站底板下设置怊50mm抗拔 钢板锚筋 桩。围护结构采用800mm厚的连续墙，基坑深度23．4m，连续 墙入土深度28m。 区域内深度60in以内土层为第四系全新世至早更新世沉积 的疏松沉积层，以黏土为主，间夹砂性土。区内地表水极其发育， 地下水以潜水、微承压水、承压水为主。潜水赋存于浅部填土层 m～ 空隙中。以大气降水、湖河体系为来源补给，稳定水位为2．0 2．5 m～12tTl之间。 m；承压水表现为越流补给，变化水位一般在8 根据现场条件和工期要求2号线和4号线负一层明挖顺作、 4号线负二层和负三层逆作。 图1简易单轨桁车详圈 2基坑开挖技术 4照明方案 深基坑挖土的核心是“竖向分层、平面分段～先撑后挖、随挖 逆作段中板施工完后，立即安装地下施工照明和排风设备， 随撑和边挖边撑”，在不同阶段、不同工况下通过对土的应力路径 以保证施工中的照明和通风要求。同样，在地下各层挖土时，均 (卸载)作用和土的流变特性分析，采用不同的时空效应施工参 要布置照明通风设备。地下照明采用防爆、防潮，亮度大的照明 数，并进行动态调整。采用人工配合小型挖掘机开挖，在中板上 m2～70 灯具。50 m2左右布置一只灯，随着挖土方向灯具及时跟 各安装若干套单轨吊车进行支撑及结构材料的水平运输等，洞内 500 进安装。灯具采用3 W太阳灯，照明线采用绝缘电缆，钢套 出渣采用人力车及单轨吊车。垂直运输利用设计预留孔在负一 管敷设在楼板底。逆作法照明平面布置图见图2。 层架设提升架；提升采用电动葫芦吊斗提升出渣，解决逆作施工 5通风方案 中的出土和材料进出。暗挖土方由各板两侧挖土面开始挖进，分 由于采用逆作法施工，地下施工通风利用取土121，在风口上 段掏槽开