06章 智能运输系统A六.pptVIP

本章要求 掌握我国交通流诱导系统的组成、各子系统的功能及运作； 理解交通流诱导系统从静态系统到动态系统的发展过程。 了解交通流诱导的未来研究方向 第六章 交通流诱导系统 6.1 概述 6.2 城市交通流诱导系统结构框架 6.3 交通分配模型 6.4 最优路径选择模型及其算法 6.5 交通流诱导系统的应用 6.6 交通流诱导的未来研究方向 6.1 概述 1.含义： 交通流诱导：就是通过各种技术和手段来引导路网中的交通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。 交通流诱导系统（TFGS-Traffic Route Guidance System）：也称之交通路线引导系统或车辆导航系统，它是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行的起讫点向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，或者通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发点到目的地的最优路径系统。 该系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 2.起源 交通流诱导系统在发达国家起步较早，并取得了一些比较有影响的成果。它经历了从静态系统到动态系统的发展过程。 目前安装在高档汽车上的商用导航系统大多是静态的路径导航系统。 P89 动态交通诱导系统 (Dynamic Traffic Flow Guidance System, DTFGS)主要由3部分组成： ①交通信息中心 组成：硬件系统（计算机、各种通信设备） 功能：获得实时交通信息并处理 ②通信系统 功能：车辆和信息中心的数据交换 ③车载诱导单元 组成：计算机、通信设备、车辆定位设备 功能：接收、储存和处理交通信息，提供人机界面 3.国外动态交通流诱导系统的发展情况 日本 20世纪70年代中期开始，进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发实验 20世纪90年代进行道路车辆通信系统（RACS）、高级车辆交通信息与通信系统（AMTIC）、车辆信息与通信系统（VICS）的研究 其发展计划包括三个阶段： 第一阶段（1995~1997年） 1996年3月在东京和神奈川县建立了4平方公里的实验区，约有200条链路可供选用。在实验区内建造带有双向红外线通信功能的交互式DRGS（动态路径诱导系统），对DRGS的功能进行全面试验，其重点在线路引导信息的实时提供问题。 第二阶段（1998~2000年） DRGS向每一辆车提供优化线路信息，但还无法保证所有车辆运行效果的总体最优。DRGS在大城市开始发展，车载单元逐渐普及。 第三阶段（2001年以后） ?DRGS向所有车辆提供优化线路信息，使车辆处于总体最佳运营状态。 欧洲 德国和英国在20世纪80年代末开发出用于示范的基于红外信标进行通信的动态路径诱导系统，LISB系统和AUTOGUIDE系统 20世纪90年代，德国西门子公司基于LISB系统开发ALI-SCOUT系统，基于ALERT-C协议的交通数据频道广播已经或即将在11各欧洲国家开通，它能够向用户提供交通事故、拥挤和道路施工等信息，其商用路径诱导系统CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以显示或提示交通信息，亦可以实现分布式的动态路径诱导。 美国 1991年7月到1996年12月， 美国在Illinois（伊利诺斯州 ）的Chicago（芝加哥）进行了ADVANCE研究 MAYDAY系统可以： 1自动向用户报告车辆位置 2可以获得紧急帮助 3出行者信息、路径帮助和诱导等 简化的MAYDAY系统布局 Mayday系统的典型产品是通用汽车公司的Onstar系统和福特公司的Vehiclecommunication系统。 以Onstar为例，用户通过头顶控制板上的三个按钮之一激活系统。Onstar按钮将用户与0nstar咨询中心相连，emergence按钮具有紧急呼叫的优先权，answel／end按钮要么回答要么终止来自咨询中心的呼叫。用户按下Onslar或emergency按钮，头顶控制板上的状态指示灯会闪烁.在某些车辆上，多功能显示屏随后显示状态信息，车载电话自动呼叫服务中心。 在通信信道建立以后.系统立刻通过车载电话网络的语音通道向主机发送车辆识别码(VIN)、来自GPS接收器车辆位置信息和其他与用户要求有关的数据。随后，系统利用服务中心地图数据库中的地图确认车辆的位置。 一旦接收到由车载通信系统传来的数据，服务中心现将GPS坐标转换为当地坐标，再联系服务供应商，并进行指导 城市道路引导系统——TRANSGU