2011.09.01 合资公司物流概念v1_ cn.ppt

TG/MPC Daimler Trucks TG/MPC TG/MPC 欧曼1工厂的物流布局和厂内交通状况 2011.9.1 Norbert B?hr, Fabian Goerres Security Classification Line TG/MPC * 主路 主路 欧曼1工厂 当前的卡车交通 大门1: 卡车出口 大门 2: 主入口（不运行卡车） 大门 3: 成品卡车出入口 欧曼 1工厂内无卡车的等候区 卡车在工厂的允许停留时间：45min 卡车不能从办公楼前经过 外部道路交通 当前的卡车交通 成品卡车（当前） N W 主要的管理门 成品卡车停放区 管理区 2 3 1 卡车门 卡车门 H3生产线 TG/MPC * 未来的 欧曼 1工厂 (有新增门) 大门 1: 卡车出口 大门 2: 仅用于管理部门 大门 3: 卡车门 待建门: 大门 4: 卡车 大门 5: 待定 大门 6/7/8: 仅用于管理部门 N W 管理区 1 2 管理区 3 7 4 6 8 5 欧曼仓库 新办公楼 H3生产线 TG/MPC * 未来的方案1A北部供应零件 (有新增门) 大门 1: 卡车出口 大门 2: 仅用于管理部门 大门 3: 卡车门 待建门: 大门 4: 卡车 大门 5: 待定 大门 6/7/8: 仅用于管理部门 N W 管理区 1 2 管理区 7 4 6 8 5 欧曼仓库 新办公楼 卸货 3 装货 卸货 卸货 外部道路交通 当前的卡车交通 发动机工厂零件供应 发动机工厂成品发动机 欧曼仓库零件供应 H3生产线 TG/MPC * 未来的方案1B北部供应零件 (有新增门) 大门 1: 卡车出口 大门 2: 仅用于管理部门 大门 3: 卡车门 待建门: 大门 4: 卡车 大门 5: 待定 大门 6/7/8: 仅用于管理部门 N W H3生产线 管理区 1 2 管理区 7 4 6 8 5 欧曼仓库 新办公楼 卸货 3 装货 卸货 卸货 外部道路交通 当前的卡车交通 发动机工厂零件供应 发动机工厂成品发动机 欧曼仓库零件供应 TG/MPC * 未来的方案2A南部供应零件 (有新增门) 大门 1: 卡车出口 大门 2: 仅用于管理部门 大门 3: 卡车门 待建门: 大门 4: 卡车 大门 5: 待定 大门 6/7/8: 仅用于管理部门 N W 管理区 1 2 管理区 7 6 8 5 欧曼仓库 新办公楼 卸货 装货 卸货 卸货 外部道路交通 当前的卡车交通 发动机工厂零件供应 发动机工厂成品发动机 欧曼仓库零件供应 3 4 H3生产线 TG/MPC * 未来的方案2B南部供应零件 (有新增门) 大门 1: 卡车出口 大门 2: 仅用于管理部门 大门 3: 卡车门 待建门: 大门 4: 卡车 大门 5: 待定 大门 6/7/8: 仅用于管理部门 N W 管理区 1 2 管理区 7 4 6 8 5 欧曼仓库 新办公楼 外部道路交通 当前的卡车交通 发动机工厂零件供应 发动机工厂成品发动机 欧曼仓库零件供应 装货 3 卸货 卸货 卸货 H3生产线 TG/MPC * 1. 厂内交通状况 前提: 零件供应的卡车行驶距离 单日量: 450m3 (180 台发动机 x 2,5m3)年工作日: 250单日到达的卡车预测数量: 50单次运输平均量: 9m3 零件供应仅用于发动机工厂 零件供应用于发动机工厂和未来的欧曼仓库 前提: 成品发动机运输的卡车行驶距离 单日发动机: 180 台每托盘发动机: 1每卡车最大装载量: 14单人卡车量: 13 成品发动机从欧曼1到欧曼2 欧曼1工厂的卡车行驶距离 TG/MPC * 南部物流 北部物流 路线最短（发动机工厂和欧曼仓库） 卸货靠近3号门 现在的规划在北部有更多的卡车操作区 无零件供应路线从办公楼前经过但是有少量装运成品发动机的卡车 北部无卸货区，冬天有优势 装运成品发动机的行驶距离较短 冬天气候恶劣（冷风）影响非密闭的卸货区 零件供应的行驶距离最长（发动机工厂和欧曼仓库） 发动机工厂和欧曼卡车仓库的零件更难以合并 卡车的大部分操作区域集中在欧曼1工厂的南部 物流方案对比 1. 厂内交通状况 TG/MPC * 下部工作 TG/MPC * 站台系统的特点:零件和成品发动机的装卸环境干净也不受天气影响（不需要用篷布遮盖产品） 1. 需要与福田讨论的方案 从卡车后部装卸零件和OM457成品发动机 从卡车后部卸货 成品发动机装车 TG/MPC * 1. 需要与福田讨论的方案 建筑拐角或一侧的装卸方式 成品发动机装车 卡车/集装箱卸货 成品发动机装车 卡车/集装箱卸货 方案 1建筑拐角 方案 2建筑一侧 或 TG/MPC * 1.