2014年物流总结.docxVIP

目录一、物流运输汇总二、损耗对比分析三、提货效率及费用比较四、各分公司物流资源的匹配五、物流网络开发、效果六、各分公司的原料仓容汇总七、待解决的问题一，物流运输方式对比水运：船运+汽运到厂；火车：火运+汽运到厂物流运输方式变化说明（1）、7~8月份共竞拍玉米16.5万吨，其中的86%汽提；同时市场玉米价格剧增，水运订货减少；（2）、永州、醴陵、高安、昆明漓源汽运比例较大的公司均为13年下半年才开始投产；（3）、铁路运费持续上升，玉米价格南北倒挂，铁路运输没有优势；（4）、小麦价格居高不下减少用量，火车到货量持续下降；（5）、南边工厂玉米淀粉渣、蛋白粉、部分添加剂大部份是集装箱门到门服务；二，不同运输方式损耗（‰）注：1、由于缺少13年的火车、汽车损耗数据，因此为0； 2、上半年汽车损耗为0.5 ‰，下半年汽车损耗为0.34 ‰ ；2.1 水运损耗控制损耗的高低体现了物流管理工作的成效，14年针对水运损耗控制采取了以下有效措施：实地了解各装货港口硬件设施、软件管理水平，通过数据分析，合理选择装卸货港口，从源头控制船运损耗。与供应商、装货港协同管理码头装货流程，严格把控装船环节，减少码头转运过程损耗，确保数据准确性。引导卸货码头不断改善地磅准确性、卸货现场防撒漏设施等，减少卸船损耗。通过运输合同，明确船代在控制损耗、原料运输安全等方面的义务，并引导司机合法经营理念。在我们重视损耗并对物流提出要求的同时，船代公司自行派人押船，明确船运过程的合理损耗，主动将梧州、贵港、南宁船运损耗降低至2‰。2.2 三大品种水运损耗率 （‰）此三大品种占了水运总量的95%，相比13年，损耗率都有所下降。2.3 集团所辐射港口水运比例2.4集团辐射港口简评主提货港口损耗率(‰，由低到高排序)主要品种广州黄埔新港1.6高粱、玉米深圳蛇口1.76玉米深圳妈湾1.8玉米广州南沙1.92玉米、DDGS 钦州港1.92小麦、玉米 东莞麻涌2.01高粱、DDGS深圳赤湾2.35玉米东莞新沙2.6DDGS防城港/高粱（1），玉米、高粱订货最好在黄埔新港，一是它的损耗最低，二是如果是汽提的话广州方向的汽车相比深圳更好请，运费也比深圳便宜10元/吨；（2），深圳蛇口、妈湾港是广东玉米主要集散地，设备没有广州、东莞先进，但损耗控制较好；（3），南沙地处偏僻，未形成良好的交易市场，船家、司机不怎么愿意去该码头装货，一来办理手续不方便，二是DDGS采用倒柜装船方式，损耗不可控，可建议供应商不选择南沙卸船；（4），麻涌港以进口货物为主，在那里的玉米较少，管理比较规范；但装高粱直接从筒仓经流量磅装船，损耗不稳定；（5），新沙港主要中转煤矿等，码头环境脏，不适宜做粮食类作业；（6），防城港在今年上半年止是广西唯一拥有进口粮食卸货资质的港口，也是漓源第一个在此港口进行进口粮食装卸作业，是我们重点开发的港口；（7），东北玉米、江苏地区小麦可通过船运发至钦州港，可涵盖南宁、钦州、合浦、隆安几个公司2.5 分公司水运损耗分析损耗分析：一、按品种对比：1，高粱损耗小，主要是上半年在麻涌、黄埔新港装高粱时6条船共多出50.12吨，拉低了损耗,原因是港口流量磅出问题；2，DDGS损耗最大，原因主要为DDGS主要集散码头为东莞新沙港，新沙港的地磅管理水平相对较低，倒柜装船经过两次倒腾，加上DDGS属于轻抛货物，风大扬尘导致损耗相对较大。二、海运与内河对比：海运损耗率0.46‰，内河运输损耗率2‰；海船有甲板，比内河船拉篷布密封性好；海运在途时间、卸货时间短，避免更多水份散失；海船中途停泊地方少，上施封锁方便，船家偷拿货物的条件更少；内河船码头条件相对海运港口差；三、分公司对比：1，合浦损耗最小，因其整年船运量不大，且发船较多在10月以后，加上新厂内地磅偏重，综合这些因素造成其损耗最低，数据没有代表性；2，武鸣利源整体损耗最高，因为船运量小，本身没有地磅，另10月份由于原合作车队解散，临时请个体车提码头货物，其中3条禽料玉米船超千分之三损耗，导致整体损耗率上升；3，海南损耗比之其他几家海运分公司损耗高，因为马村港口大风天气多，影响损耗；4，南昌响亮跟高安漓源内河船损耗率最低，一是两个公司船运量今年刚起步，总量较小；二是长江水域航线今年我们首次接触，装货码头了解较少，损耗情况有待了解；5，桂林跟临桂漓源损耗率有所差异，一是因为桂林船以到藤县木司码头为主，临桂除木司码头外还在平南码头卸船，两个码头到两个公司的价格一样，为分流提货压力所以选择两个码头，木司码头下半年由船代公司整顿后管理有所提升，并投入了6台半厢式车，安排来桂林漓源较多，有效降低了损耗；平南码头以栏杆车为主，6，隆安漓源跟梧州漓源DDGS损耗率最大，一是因为隆安卸船的上尧码头、梧州的横石角码头落差大、抓斗撒漏严重，损耗无法控制