第十二章国际货运中转业务.docVIP

国际货运中转业务 （一）海运货物中转业务 一．货物转运的原因 国际贸易货物，有相当大的比重通过中途港转运来实现其自起运地到目的地的空间位移。其中， 件杂类货物的集装箱化，为其转运和门到门运输提供极大便利，提高了整个物流运作效率。分析货物转运的原因，主要是： （1）货物出运地与进口地之间尚无直达航线及其船舶挂靠，贸易货物只能经他港转运； （2）贸易货物进出口地之间有直达航线和直挂船舶，但航班与时间不宜、或舱位限制而不能载运更多货物、或港口及码头装卸能力、装卸效率和服务等难以满足货运的要求； （3）货物批量不能满足整箱装运或直拼出运要求，只能通过其他港口转拼出运； （4）干支线结合的集疏运模式，主要是集装箱运输。这里，干线和支线运输经营人，可能是同一家船公司，也可能分属于两家船公司并以协议形成干支结合的货物中转模式； （5）转口贸易、或货物买卖合同规定； （6）其他原因。 需指出，货物转运是承运人根据与委托人的事先约定，或得到托运人的默许，为保证货物完成至目的港的运输而需要在转运港换船或交给其他承运人进行继续运输的安排。它包括：货物由起运港装船后，在中途卸船并以原箱、原货方式交给接运船或接运承运人运至目的港，这种方式在集装箱运输中具有普遍性；货物在起运港装船后，中途卸船进行必要处理，如重新拆装、分拨等处理事宜，然后交由接运船或接运承运人运至目的港。这两种转运方式和货物转运处理都需要在转运港通过转运代理人进行业务的具体操作才能完成。此外，货物转运业务也包括转运货物单证处理业务。 二．货物转运的支持条件 货物转运，需要一定条件的支持与配合，概括起来主要三个方面：港口及其码头条件与能力，船舶接运、载货与货运服务能力、水平，转运港业务及其单证处理条件与能力。 1．港口、码头条件与能力 港口、码头能否接受货物中转，取决于： （1）接受目的港直达船的泊位条件，以及同时能系泊支线船或驳运船的泊位条件； （2）开辟有至目的港的海运直达航线，同时有集疏运货物的能力； （3）提供船舶代理、通讯服务，确保船舶安全、及时、顺利地出入港口、靠泊和货物装卸，保证油水与物品供应、单证和其他相关服务； （4）具有装卸或驳运转运货物的设备与条件； （5）能够接受、存放、保管待转货物的设施、设备，包括危险品、冷藏集装箱及其他特殊货物的条件； （6）货物保税、检验、拆拼、重新包装与标志、加工条件与能力； （7）集装箱及其他设备的检验、维修功能； （8）能进行有效业务管理、单证管理和信息反馈条件与能力； （9）有助于货物出入境及开展转运业务的政策、监管体系、通关办法； （10）具有低成本的优势。 总之，作为货物转运港，通常处在地理位置优良、能汇集来自世界各地海运船舶的主干航线上，并具有良好泊位、装卸能力和集疏运条件，以及为船舶和出入境、转运货物进行全面和各种相关服务的综合功能。对班轮运输而言，一般是船舶的基本挂靠港。如亚洲的香港，能成为名副其实的国际海运基本港和转运港，除优越的地理位置和良好的港口环境、现代化和高效率的码头装卸条件、成熟的中流作业和海上驳运业等能为货物快捷转运提供硬件基础外，良好的经济和贸易环境、完善的金融结算体制、以及保险、全球通讯和信息通道，特别是拥有熟悉国际贸易进出口实务、精通法律的专业群体，熟练海运业务、具有负责任和兢业精神的货运代理从业队伍，为货物安全和及时、有效转运提供了保证。 2．船舶接运、载货及相关货运服务能力 转运港一般为基本港。所以，挂靠转运港的船舶，一般来自国际海运主干线的营运船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。接运船、载货及相关货运服务能力是保证货物安全、及时、有效转运的重要条件。有关服务能力的评价，考察的内容主要是： （1）接运船公司的规模、实力与能力，以及干线船在转运港的航班密度； （2）船舶承载货物的能力、箱位量和能承运的货物种类； （3）航线挂靠港的安排、抵离港时间和挂靠泊位、货物运抵目的港的时间； （4）货物换装、转运作业方式和吊具使用，货运和货物作业安全； （5）船东可提供箱子的种类和数量，尤其是货运旺季时箱子供给的情况； （6）货物转运费用。原箱转运、捣箱货或转拼货等的费用情况，二程运价水平； （7）单证要求和制作，包括制单、出单、换单、更改等，单证的传送要求与费用； （8）服务，包括转运、接运后的过程信息反馈，货到目的地后的交付服务。 目前，世界海运主干航线经营班轮业务的，大都是拥有船舶数量最多、船队规模最大，具有足够经济实力、良好营运