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直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 * 2、锁止机构 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 * 2）互锁装置工作原理 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 * 3）倒档锁 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 * 变速器操纵机构 * 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 构造： 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 * 分动器操纵机构 轴 支承臂 换档操纵杆 前桥操纵杆 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 * 桑塔纳轿车变速器结构简图 * 第十三章 变速器与分动器 * 变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 * 变速器的分类 有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 * 变速器 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 * 传动基本原理 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 * 变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 i2= （z6/z5）X（z2/z9） i3= （z6/z5）X（z3/z8） 2档和3档的传动比是多少？ * 换档原理 一轴 中间轴 二轴 * 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。 * 变速器的变速传动机构 变速器 传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向 操纵机构：实现换档 传动机构 三轴式齿轮变速传动 两轴式齿轮变速传动 * 三轴式变速器 * 三轴式变速器结构图 * 变速器结构分析 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 * 2、齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器、结合套换档。 * 挂档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 跳档方向 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 * 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 * 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 6、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 * 两轴式变速器 应用： FF RR 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 * 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 * 一、二档传动路线 * 三、四档传动路线 * 倒档传动路线 * 同步器 无同步器时变速器的换档过程 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 * 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 * 同步器 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 * 锁环式惯性同步器 细牙螺旋槽 滑块 * 结构 滑块 锁环 结合齿圈 * 原理 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 * 结构示意图 * 锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 结合套 钢球 定位销 锁销 * 锁销受力 锁止角 * 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距