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影响因素： 应力集中:过渡圆角过小；划痕；沟槽等；如曲轴过渡圆角大小影响曲轴的受力等。 残余应力：热处理;时效处理短;装配不当；使各部分相变程度不同，零件处于不稳定状态。残余应力的长期存在，降低了弹性极限，产生塑性变形，引起零件变形。 结构破坏，强度降低：维修不当,改变结构；如曲轴修磨过程中，改变了过渡圆角大小。不正确使用，超载、高温工作。 抗疲劳断裂措施: 延缓疲劳裂纹萌生时间:表面硬化、细化材料晶粒或使晶粒定向排列，提高疲劳强度极限；提高材料纯洁度，抑制疲劳裂纹的产生。 降低疲劳裂纹扩展速率:钻止裂孔；扩孔清除疲劳裂纹（适用于内孔零件）；刮磨修理将零件局部表面产生的裂纹清除掉等。 严格执行走合、磨合规定:改善零件表面形状和性质。 正确使用、操作：杜绝超载、超速、高温运行，避免形成疲劳裂纹。 选用合理维修工艺：表面硬化（淬火、喷丸等）、表面抛光、表面热处理（渗碳、渗氮等），改变零件表面残余应力及其组织结构，提高零件抗疲劳能力。 作 业 评价汽车状况的主要指标有哪些? 摩擦如何按润滑状况进行分类？ 降低磨料磨损的措施有哪些？ 疲劳断裂断口区域如何划分？ 第二章 汽车零件的失效 第一节 汽车失效概述 汽车失效：指汽车零部件部分或完全丧失工作能力的现象。 技术状况评价指标： 动力性：最高车速；最大爬坡能力；加速性 经济性：100Km油耗 可靠性：功能包括：安全性，稳定性，平顺性； 技术状况变化特征： 动力性下降；经济性变差；可靠性变坏； 技术状况分类： 完好技术状况；不良技术状况； 第一节 汽车失效概述 技术状况变化原因： 磨损：零件表面由于相对运动而不断产生损耗的现象，导致配合松旷，产生异响；占75% 变形：尺寸和形状改变的现象，包括弯曲、扭转、挤压等，因载荷超过屈服极限所致。 疲劳：长时间在高变载荷作用下，产生微裂纹而突然断裂。 腐蚀：包括化学腐蚀和电化学腐蚀，零件表面无相对运动却不断产生损耗的现象。 热损坏：包括烧焦、烧坏、烧穿和高温老化； 汽车失效类型： 磨损，疲劳断裂，腐蚀，变形，老化； 1、化学腐蚀 ： 化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。 腐蚀产物在金属表面形成一层膜。膜的性质决定化学腐蚀的速度，如果膜是完整的，强度、塑性都较好，膨胀系数与金属相近，膜与金属的黏着力强等，它有保护金属、减缓腐蚀的作用。 2、电化学腐蚀 ： 电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。 金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。 第二节 汽车零件磨损失效分析 磨损失效是指因零件的磨损使其尺寸、形状误差超限的现象。最根本原因——摩擦。 零件的摩擦： 相对运动物体接触表面间产生运动阻力的现象。按表面润滑状况分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦； 干摩擦：摩擦表面无任何润滑介质，产生摩擦热引起接触点熔合，会消耗较多动力，并产生剧烈表面磨损。 液体摩擦：摩擦表面间被一层具有一定压力、厚为1.5~2.0?md润滑油膜隔开，摩擦只发生在润滑油液体分子之间，摩擦力相当于分子间粘着力，磨损极小。 如：曲轴轴承、增压器轴承等。 边界摩擦：摩擦表面被边界膜（后度为数分子直径）隔开，可分为吸附膜和反应膜，前者是靠润滑油极性分子吸附在摩擦表面而形成，后者是油中添加剂与摩擦表面反应生成。 边界摩擦实质是吸附膜之间的相互滑动，摩擦介于干摩擦和液体摩擦之间；且边界膜有临界温度限制，超过则膜遭到破坏，转变为混合摩擦。 混合摩擦：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦共存的摩擦状态，润滑油占多数则称为半液体摩擦，否则称为半干摩擦。 一些摩擦场所，随工作条件的变化，摩擦种类也在变化。如：轴瓦、活塞环和缸壁等。 一、磨料磨损 1、定义 硬的颗粒夹在摩擦表面里所引起的磨损称为磨料磨损。 2、特征 出现疲劳剥落（齿轮）或塑性挤压（轴瓦）现象； 有擦痕现象（柴喷油器针阀）； 零件磨损 3、磨损特点 ①磨损率与运动速度、相互作用力成正比； ②一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；材料的硬度越高，材料越耐磨； ③一般金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而线性增加，但达到一定临界尺寸后，磨损率保持不变。 4、采取措施 提高摩擦表面硬度； 防止、减少磨料进入摩擦副之间； 增强润滑质量。 二、黏着磨损 1、定义： 接触表面材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损。 黏着磨损是干摩擦的结果，局部高压力使凸起点将油膜、边界膜破坏，严重时产生局部高温，使接触点熔化、黏附，导致摩擦副“咬死”，是一种严重破坏汽车零件的磨损。 2、特点： ①磨损量与粘着点结合强度有关；若比摩擦副的任一方强度都低，则从粘结点界面处断开，材料转移轻微，磨损