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浅析客运市场的竞争与加强铁路自身建设 　　[关键词]高速铁路客运；竞争力分析；服务质量 　　一、旅客运输总体情况 　　（一）旅客运输量 　　2013-2015年，当地旅客运输量分别完成10719、10651、10476万人，旅客发送量呈现逐年下降趋势，其主要影响因素，一是人口总量没有增长。从实际情况看，由于地域经济发展不平衡，北方经济发展落后于南方，边缘乡镇落后于中心城市，造成人员外流和人口向中心城市集中，导致人口流动总量减少。二是受吸引区经济走势下行影响。通过我局吸引区情况看，企业生产不景气，居民收入降低，出行意愿下降。 　　（二）旅客周转量 　　2013-2015年，旅客周转量分?e完成4510648、4572361、4598499万人公里，旅客周转量呈现逐年增长趋势，其主要影响因素，一是公路分流加剧，短途客流减少。二是自驾出行，短途客流流失。三是购物方式影响部分短途客流。四是高铁开行及直通列车开行增多，带动长途客流增长。 　　（三）选择铁路不同类型旅客列车变化情况 　　2012年12月1日起哈大高铁开通运营，2015年8月17日起哈齐高铁开通运营。2013-2015年哈大高铁旅客运输量分别完成394、501、575万人，高铁旅客运输量增长幅度大；普通旅客列车运送量分别完成10325、10150、9479万人，14年较13年减少175万人，15年较14年减少671万人，普速列车旅客运送量下降，减少的客流绝大部分转移到了哈大和哈齐高铁。 　　（四）不同席别出行的旅客运量变化情况 　　2013-2015年，硬席占比下降，分别为84.86%、84.22%、81.81%；硬卧占比上升，分别为12.78%、13.42%、15.65%；软座占比下降，分别为0.61%、0.60%、0.58%；软卧占比上升，分别为1.74%、1.86%、1.96%。数据升和降，说明旅客出行，追求途中舒适程度在提升。 　　（五）不同席别出行的旅客周转量变化情况 　　2013-2015年，硬席周转量占比下降，分别为63.63%、61.66%、57.91%；硬卧周转量占比上升，分别为31.55%、33.52%、37.09%；软座占比分别为0.74%、0.77%、0.73%；软卧周转量占比分别为4.08%、4.05%、4.26%。硬席周转量下降，硬卧周转量上升，说明中长途旅客出行，乘坐卧铺旅客增多。 　　二、当地旅客对各种运输方式、普通旅客列车各席别在票价水平、服务质量等方面评价 　　（一）对高铁的评价 　　1.速度快。2.票价低。3.密度大。4.舒适度高。5.出行方便。6.正点率高。 　　（二）对普通旅客列车评价 　　1.普通旅客列车与公路比较 　　（1）票价及在途时间对比。公路票价普遍高于铁路普速空调列车票价，与铁路普通列车比较，公路票价为铁路票价的2到3倍。从运到时间分析，铁路与公路基本相当，在牡丹江、佳木斯、七台河、伊春等方向，铁路较公路运行时间长。 　　（2）公路客运优势。由于公路运输灵活机动的特点，公路可以根据客流的变化情况，随时对运输时间、班次等进行调整，满足客流变化需求。 　　公路发车频次较高，旅客候车时间短，基本能做到随到随走，方便旅客乘车。 　　由于旅客在候车室等候时间较短，候车室面积可以相对较小。 　　公路运输不允许超载运输，所有旅客在购票后都有座位，在客流高峰时期，铁路常有无座席票出售，有些旅客为了座位而选择公路。 　　由于铁路运输需要在固定的区段运行，而公路则不受此影响。 　　公路运输购票时不用使用身份证，而铁路购票时需要使用身份证，对于没携带身份证的旅客，选择公路。 　　（3）公路的客运不足。公路运输受天气影响较大，特别在冬季，降雪天气较多，遇有降雪，公路短期封道，公路客流回流铁路。 　　公路票价相对铁路略高。公路的各种等级客车的票价都均高于铁路票价。 　　对于长途运输，公路的舒适性相对铁路较差，不适宜长途旅行。 　　由于公路运输车辆的特点，运量较小，对大批的团体旅客承运能力小。 　　2.普通旅客列车与民航比较 　　民航在途时间远低于铁路。国内长途旅行，由哈尔滨至上海2：50，至广州4：35，由哈尔滨乘坐火车去上海31：58， 　　去广州37：34。民航各方向每日首航时间都在上午7点以后，末班终到时间在午夜前。首飞时间不过早，末班终到时间不过夜。 　　（1）票价对比。通过调查，民航的票价普遍高于铁路票价，基础票价为铁路最高票价的2到3倍。民航的机票的定价机制较铁路灵活，可根据客流淡旺季随时调整，折扣从2折至9折不等，折扣最大时比铁路硬座基本票价还低。在机票折扣时段，产生分流。 　　（2）民航客运优势。速度快。民航的速度优势越远越明显，即便是高速铁路，在2000公里以上的