合肥金寨路高架创国优汇报材料.docVIP

合肥市金寨路高架桥工程 （申报2009年度国家优质工程） 创 优 汇 报 材 料 中国中铁第四集团有限公司 二○○九年五月三十日金寨路高架工程 创 优 汇 报 材 料 一、工程概况 1 概述 合肥市金寨路高架桥工程，南起312国道北侧，北至南一环北侧，路线总长7.72km,2006年9 月30日开工建设，2008年2月5日竣工通车，工期一年零四个月，工程决算 8.44亿元。2008年除夕，金寨路高架桥开通运营，它的建成标志着安徽省城市道路高架桥工程建设正式拉开序幕，也标志着合肥市城市道路首条真正意义上的快速路诞生。 高架通车后，原行车40分钟的这段路程现在只需要8分钟。同时，南一环、黄山路、太湖路、祁门路、望江路、南二环、习友路等多条与金寨路相交的市政干道，都将因为交口通行能力的提升而大大缓解交通压力，从而拉动了整个区域的畅通指数。从合肥市总体交通格局来看，高架桥将成为老城区与多个新城区的联系枢纽。西南边，直接连通了经开区、政务区，乃至高新区。东边，老城区沿高架往南至繁华大道后，又可直抵滨湖新区。这条合肥市传统意义上的南向通道，由路变桥后，使老城区与肥西县、合肥经济技术开发区、大学城等外部组团直接连通，成为合肥南部交通的一条主动脉。 金寨路高架工程的整体方案：该工程分为地面道路、桥梁两部分，其中道路总面积34.6万平方米，桥梁总面积26.2万平方米，绿化总面积12万平方米。 地面道路部分：自312国道至芜湖路交口南侧，全长8500米。标准横断面宽度60米，其中桥墩占地7米，车行道为双向六车道（12米×2）；上下匝道横断面宽度64米，其中桥墩占地7米，车行道为双向四车道（8.5米×2）；黄山路以北横断面宽度61米，其中桥墩占地5米，车行道为双向四车道（8.25米×2）。 　　高架桥部分：以312国道北227米为起点，北至一环路与原有的一环金屯立交桥接通。桥梁主线长7232米，匝道累计长7178米；桥梁标准宽度为双向六车道25.5米，上下匝道加宽段达42.5米。其中绩溪路以北双向四车道宽17.5米；匝道单向两车道宽8.5米；桥梁一般净高7米。 金寨路高架与地面交通衔接采用“6对匝道＋地面快速通行改造”的方案，通过交通分析，高架桥沿线、桥上与地面交通的衔接将全部由这些匝道来承担。每对匝道实施通行定向，即一对匝道中将规定其中一条为上高架定向通道，另一条则为下高架定向通道，确保上下高架车辆自如通行 金寨路高架主体工程分为八个合同段，由四个施工单位参建完成。 2 结构形式 高架桥基础为钻孔桩，采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注。 桥梁承台为矩形截面，厚度2.0m～3.2m，主桥桥墩立柱采用H型，匝道桥墩立柱采用Y型。 高架桥上部采用现浇斜腹板连续箱形梁结构。标准段箱梁单箱三室断面结构，相对于预制空心板梁、Ｔ形梁、预制小箱梁等其他类型桥梁，现浇斜腹板连续箱梁整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线型和桥宽的变化，跨越能力大，能达到25—45米左右，能较好地满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。连续梁以30m作为基本跨径，以27～33m跨度作为配跨，采用预应力混凝土连续梁结构，一般采用三跨一联，特殊情况采用两跨或四跨一联。从桥身高度上看，在快速路、主干路、立交匝道、高速公路（312国道）上方时，桥净空高度为5米；在次干路、支路处为4.5米；在快速铁路上方则高约8米；而在非机动车道、行人处则高为2.5米。从外观看，桥梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳，总体上美观舒适。  主桥横断面布置为： 0.5m（防撞栏）+12m（车行道）+0.5m（分隔带）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏）＝25.5m。 主桥上部结构为预应力钢筋砼连续箱梁，部分匝道桥为钢筋砼连续箱梁。标准跨径为30m预应力砼连续箱梁，箱梁采用斜腹板单箱三室断面结构，双向预应力体系，二环立交部分采用三向预应力体系。 地面道路标准横断面： 3m绿化带+3.5m人行道+1.5m设施带+3.5m非机动车道+3m绿化带+12m车行道+7.0m中间带+12m车行道+3m绿化带+3.5m非机动车道+1.5m设施带+3.5m人行道+3m绿化带＝60m 高架桥桥面雨水经桥墩混凝土内部排水立管收集后，排入桥下道路中心线的集水井，集水井串接后接入路雨水干管。管型有d400聚苯乙烯（PE）管，d500、d600、d700、d800、d1000、d1200均为钢筋砼管。雨水集水井、检查井均为砖混材料。 3 自然条件和工程环境条件 ① 地形、地貌：本项目路段原路面为砼路面，路表呈缓坡起伏。沿线地貌单元属江淮丘陵岗地及坳沟。 ② 工程地质条件：桥址区地表以杂填土、粘土、残土、强风化泥质砂岩。 ③ 工程环境条件： 金寨路为城市主干道，交通繁忙，施工工地两侧多为商业区、