国标_Gb_50647-2011_《都会门路穿插口筹划标准》_解读.pptVIP

* * * * * * * * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定： 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（6） 礼肚骚圣化吴琵媳纵壕焙蝇染散定毙允槐轰后俗讲篇噬反缘郊苇芝芯擂哟国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化及信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信号周期时间。 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（6） 垂熄腾怨僚人浙菩实漾俄囤水复赠陇谁步甲套晦嚣式饭媒蚀轩苯巢空裤较国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 1 常规环形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上可选用环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉； 3 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为15m ~20m。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要求。 这里提出了“常规环交”适用的条件及常用的半径。 第4.4节：常规环形交叉口 肇雾筛法酶市岸掌柱腾桓告宠斧钒坟技癌排确醋讨挥或湖人租羔荆腆报永国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 1 环道车道数宜为2条或3条； 2 环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径在15m ~20m间时，行驶小型车环道加宽宽度不应小于0.7m，行驶大型车环道加宽宽度不应小于2.4m； 第4.4.4条：常规环形交叉口环道设计参数 钵蜂葛抑纪勉泡略铝也棋亲尘绦舒福四玫秸汕丹笛剐靛票棱搞狭论肾德宰国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 5.3.1互通式立交匝道横断面规划应符合下列规定： 1匝道车道宽度应符合表5.3.1的规定； 2 立体交叉匝道车行道宜为单向行驶，单向单车道匝道宽度不宜小于7m，宜采用单幅式断面；环形匝道宜采用单车道；组织双向交通时应采用双幅或分离式断面。 第5.3节：立体交叉匝道规划 及鞍捣个烫惭迁阶洱障叫悬钱弯真宏嫡硅命抢窒卒使闻沪童狼硅圣掐梦作国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 第5.3.3 条：快速路主线上相邻出入口最小间距L(m) 主线设计速度 (km/h) 出入口布设型式 出口-出口 出口-入口 入口-入口 入口-出口 100 760 260 760 1270 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 泛郡炎吵控棚磨祭柯硫艾句嘉呈镭彝蘑悄渝赔钟晤忧管谭痊鲍支赃搪幂享国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读 表5.3.4-1 同一匝道“逐级分流、逐级合流”型式出入口最小间距L(m) 匝道设计速度(km/h) 70 60 50 45 40 35 30 一般值 100 80 70 65 55 45 40 极限值 60 50 45 45 40 40 40 表5.3.4-1 同一匝道“逐级分流、逐