槽道综合接地技术交底探索.doc

新建铁路******客运专线 施工技术交底（二级） JSTJ－ 标段 本交底适用于京沈客专辽宁段TJ-1标三棱山隧道斜井正洞洞内接触网基础接口施工及预留接触网槽道施工。 施工程序与工艺流程 2. 施工工序 2.1台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 2.2防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 5cm加大为 10cm 左右。 2.3台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车加工长度为12.1m，衬砌混凝土实际施工长度 12m，搭接长度 10cm。测量放样时，每组衬砌按长度 12m 在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。 2.4安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大行程 Lmax =30cm，实际可调最大行程 L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值 L2=10cm；为保证初期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大 L3=10～15cm；实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离 L=L1+L2+L3距离为 40～50cm。 2.5安装滑槽。利用上述作业空间将滑槽、钢筋及焊把、焊条等从台车窗口递入，局部拆除从侧模窗口到拱顶的箍筋，一名操作工人带材料 10m 长绳索及焊接等工具沿此作业空间到达拱顶，同时窗口位置要有另一名工人进行配合。 2.6滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，另一人在台车拱部模板下方通过定位孔安装 三个T 形螺栓，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度≤ 3mm。一根滑槽安装完成后，以同样方法安装同组内的另一滑槽。 2.7安装完成后，进行焊接成组，钢筋采用Ф16螺纹钢筋。将扁钢和滑槽焊接牢固。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的箍筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。 2.8二次衬砌浇注； 2.9衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转90°取出螺栓，收回模板脱模。 图2-1 槽道预埋施工流程图 3.施工要求 3.1槽道类型及布设位置 接触网预埋槽道按形状分弧形和直形两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直形槽道顺线路方向布置。 因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm，依据每组槽道角度不变的控制原则（即每组槽道在衬砌内轮廓半径加大时，其中心的圆心角度保持不变），弧形槽道按布设位置与隧道中线弧线距离的不同又分为五种：A、C、D、E、F、G、K；其中弧线长度有2500mm和1500mm两种，间距有400mm和600mm，每组槽道并列两道。直形槽道每组并排三道，槽道中心线和隧道中心线弧线距离分别为：7700mm，10000mm，12300mm；长度2500mm。 3.2锚杆槽道细部构造 槽道外宽52mm，内口宽22mm，锚杆高120mm，槽道细部构造详见下图； 图3-1 槽道立体图 T型螺栓在槽道内固定时，首先抠除槽道内相应位置的发泡填充物，然后将T型螺栓平行置于槽道内，旋转90°，使螺杆底部的对位槽垂直于槽道即可，安装方式详见下图。 图3-2 T型螺栓平行置于槽道中 图3-3 T型螺栓旋转90°固定 说明：图中尺寸均以mm计。 3.3 T型螺栓与模板连接 3.3.1在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为三处（槽道两端及中部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；开孔标准尺寸为:20mm×40mm； 图3-4 台车开孔图 3.3.2 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；进行滑槽定位，并固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度≤ 3mm。一根滑槽安装完成后，以同样方法安装同组内的另一滑槽。 3.3.3将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。 图3-5 T型螺栓固定图 4.综合接地 隧道内接触网滑槽及AF线预留处的衬砌内预埋环向接地钢筋，为隧道顶部接触网提供悬挂接地。为保证接地电阻的要求，在隧道内每个专用洞室底板下方做钢筋网作为接地体，接地钢筋网与纵向贯通地线要求可靠连接。 接触网滑槽安装到位之后，沿滑槽牢固焊接接地钢筋，分别在左右段电缆槽内出露，露出长度不小于110mm，以便于焊接作业。每组滑槽之间采用纵向Ф16mm钢筋连接。