明光至巢湖高速公工程环境影响报告书简本.doc

明光至巢湖高速公路工程环境影响报告书简本 1 项目概况 1.1 地理位置 拟建明光至巢湖高速公路工程位于安徽省中部，地跨滁州市与合肥市。路线起点位于明光市S07徐明高速与宁洛高速交汇处明光枢纽，经西侧、凤阳县东侧、定远县东侧、东侧全椒县西侧，终点在在高家田埠处合巢芜高速接省道S208（G329）。路线132km。 1.2 项目按照高速公路标准进行建设，120km/h，路基宽度设置为27m, 沥青砼路面6894m/44座，其中，特大桥2190m/1座，大桥3040m/9座，中、小桥1664m/34座；涵洞327道；设置互通立交11处，分离立交4260m/25处，天桥11座，通道103道。本项目设置了完善的通讯、监控、收费以及安全设施，共设置1个管理分中心、7个匝道收费站和4处服务区。工程总占地1459.50hm2，其中永久占地994.33hm2，临时占地为465.17hm2。 1.3 工程预计2017年7月底开工建设，2020年建成通车，建设工期36个月。本项目估算投资总额91.0965亿元。 2环境现状、影响及保护措施 2.1 生态环境 1.环境现状 工程所在区域地貌单元属江淮波状平原区，平原丘岗起伏。沿线区域线区域人为开发活动较频繁，线路两侧300m范围内广泛分布旱地、水田和林地，评价范围农业生态系统农业植被主要有水稻、薯类作物、豆类作物小麦、油菜等森林植被多以次生的针叶林和人工培育的经济林为主拟建项目沿线区域未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树。沿线以小型兽类为多，鸟类以农田、丘陵和伴人类型居多影响由于评价区域内生物量较丰富，拟建项目建设占地所损失的生物量占评价区域内总生物量的，不会对当地的农业种植结构产生影响粮食损失通过土地复垦或者生态恢复等补偿措施，减缓对当地的农业损失损失最大的植被类型为拟建高速公路建设占地对区域内生物量的损失是可接受的，在通道有保证条件下，虽受到一定的阻隔，但两栖类和爬行类动物的生存基本上不会受到影响，动物数量不会减少。现存动物，都是适应了长期的农业和半自然的环境、与人类共栖共生的种类，它们可以适应环境的改变同时它们也可以通过桥梁涵洞穿越公路进行活动与觅食。在通道有保证条件下，。 设计线路采用尽量少占用耕地方案；施工期划定工程作业区的边界，严禁超界占用和破坏沿线的耕地；施工前园地、林地和全部剥离后期用于绿化覆土施工便道、混凝土混凝土站根据施工场地现状及后期利用方向规划，予以恢复对迹地松土平整做好表土临时堆放的防护工作施工便道应边坡应进行植草防护、并设置排水沟若在施工过程中古树名木，采取围栏、标识牌等保护措施森林植被恢复费，用于植树造林，恢复森林植被严禁捕猎野生动物。2.2 噪声环境 2.2.1环境现状 本着“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的评价原则，本次评价在拟建线路沿线布设31个噪声环境现状监测点，连续两天监测。监测结果夜间等效连续A声级《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2.2.2环境影响及防治措施 1.环境影响 施工期等施工活动的施工场地。合理安排施工进度和时间，加强施工期噪声监测，及时采取有效的噪声污染防治措施。在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素基础上，本着技术可行、经济合理的原则，本次评价推荐了通风隔声窗声屏障降噪措施2.3 大气环境 2.3.1 空气环境现状 在拟建线路沿线所设4个环境敏感点进行了环境空气质量监测。监测结果表明：除两个监测点PM10SO2和NO2均浓度PM10、SO2和NO2日均浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准2.3.2 空气环境影响及措施 1.环境影响 拟建的高速公路工程施工期主要来自施工现场中未完工路面、堆场和施工车辆进出工地道路等产生的扬尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染，其中以扬尘对周围环境的影响较突出。NO2日平均浓度(GB18483-2001)。采用电能、液化气等清洁能源。 2.污染防治措施 施工期对易洒落散装物料在装卸、使用、和临时存放等过程中，采取防风遮盖措施在周围设置围拦沿线设置的施工便道、进出堆场的道路上应及时进行洒水拌和站采用集中搅拌的方式，并合理选址，并采取严格的全封闭作业沥青搅拌站尽量设置在当地主导风向的下风向一侧，采用封闭式沥青熬炼设备。 明光至巢湖高速公路运行期间应加强对公路管理，禁止车况差、超载、装卸物品遮盖不严、容易洒落的车辆上路，同时加强人员的技能培训，减少车辆滞速怠速状态，减少汽车尾气排放对沿线环境空气的影响。服务区饮食产生的油烟废气安装油烟净化措施经专用烟道排放餐饮采用清洁能源如电能等。 2. 2.4.1环境现状 评价对线路跨越的河流池河滁河《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中类