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㈡ 凸轮式制动器（鼓式） ——用于气压制动（以CA1091、EQ1090E为例） 制动凸轮：与凸轮轴制成一体 （1）局部调整 二、盘式制动器 2、结构与特点 ⑴ 制动时： ㈡ 定盘式制动器特点（依维柯轻型汽车前轮） 1、制动钳安装在车桥上（钳体固定） 2、制动盘两侧都装制动轮缸（双活塞促动） 3、结构较复杂，尺寸较大 第二节 人力制动系 * 制动凸轮及轴、调整臂 （臂内有调整蜗杆和蜗轮）、 制动蹄（两个）、制动鼓、 支承偏心销（两个）、回位 弹簧，制动底板。 1、组成与结构 组成： 凸轮式制动器组成与结构 蜗杆轴 ：装于调整臂内，被锁止机构锁止 结构说明： 其内花键与凸轮轴外花键相结合 蜗轮 蜗杆：其内花键套装在蜗杆轴上 调整臂：与制动气室推杆相连 通过支架固定在制动底板上 凸轮轴 尾部花键与调整臂内花键连接 其外齿与蜗杆啮合 注 意： 凸轮及轴、蜗轮、蜗杆及轴和调整臂工作时看作一体 是等位移式制动器 领蹄的促动力小于 从蹄的促动力，两 蹄的制动力矩相等 结构不对称，属于 非平衡、领从蹄式 制动器 2、调整 局部调整 全面调整 只转动调整臂上的调整蜗杆 （2）全面调整 在转动调整 蜗杆的同时，还应转动偏心支承销。 （3）制动间隙（CA1091） 下端为0.4－0.7mm 上端为0.2－0.5mm 3、EQ1141G制动器结构特点 制动蹄为滚轮式； 制动器的各主要零件加 工、 装配精度高，位置 准确，零 件结构简单并 紧凑。 制动凸轮为S形渐开线，其 特点是促动力对凸轮中心的力臂为一定值，与凸轮转角无关 制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承。 后轮行车制动器兼充驻车制动器。 支承销不是偏心的，省了一个调整部位。 制动盘、制动钳（包括内外制动块、制动钳体、液 压轮缸、密封圈）、支承板、定位导向销（两个）。 1、组成 ㈠ 浮钳盘式制动器 （BJ2021前轮） 型式 全盘式 钳盘式 定钳式 浮钳式 支承板： 制动钳体： 其上固定定位导向销 制动钳体相对支 承板可轴向移动 说明： 固定于前桥转向节上 制动盘 夹层式，径向风道 固定在前轮轮毂上 说明： 轮缸 油缸、活塞和密封圈 属于单活塞促动 外表面装摩擦片 悬装在制动钳体上 制动块 制动块与制动盘 不制动时有间隙 外制动块也可以和钳体固装,但内制动块不行 3、工作原理 ② 同时，由于制动盘不能轴向移动， 油压进一步升高→在盘的油压反作用力作用下→钳体内 移（右移）→外制动块与 制动盘压紧 ① 油液入缸→在油压作用下，活塞 外移（左移）→内制动块左移→ 内制动块与制动盘压紧 ⑵ 橡胶密封圈作用 密封、活塞回位及制 动间隙自调 日本丰田王冠轿车前轮制动介绍 （浮盘式制动器） ㈢ 盘式与鼓式相比的特点 说明：广泛用于轿车前轮上 2、缺点 1、优点 散热及抗衰退能力强 制动平顺和效能稳定 结构尺寸和重量小 热胀量小 间隙能实现自调，保修简便 制动效能较低 轮缸回位能力较差 在后轮上应用受到限制 BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ 1141G、丰田—王冠驻车 制动器与后轮行车制动器共用 注意： 一、机械式 型式： BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专 设中央制动器，用于 驻车制动器 （主要用于驻车制动） 液压式 机械式、 EQ 1090 凸 轮 式 驻 车 制 动 系 CA1091汽车 双向伺服驻车制动系 BJ2020N汽车驻车制动系 汽车驻车制动系 广泛采用机械传动 中央驻车制动器 不宜作应急制动 说明： （要求掌握） BJ2021汽车驻车制动系 *