发动机原理第四章节2007.ppt

发动机原理 （四）燃烧室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一层气体受冷和碰壁使得链反应中断。 影响因素： ①当a=1左右，熄火厚度最小，混合气加浓或减稀，此厚度均增加； ②负荷减小时，熄火厚度显著增加； ③燃烧室温度、压力提高，气缸紊流加强，熄火厚度均减小。 危害：存在大量未燃烧的烃，排气中HC。 解决措施：尽量减小熄火厚度及燃烧室的面容比 A/V，以降低汽油机的 HC排出量。 §4-2 汽油机混合气的形成 预混合 空燃比在理论空燃比附近 油量的调节是靠调节进气量进行的（量调节） §4-2 汽油机混合气的形成 汽油机混合气形成的方式主要有两类： 化油器式 汽油喷射式 它们都属于在气缸外部形成混合气，依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量的。 §4-2 汽油机混合气的形成 一、化油器式混合气形成 1、机理 空气流过一定截面时由于速度的增加（动能增加）会产生真空（势能下降）从而将燃油吸出并与流动的空气混合、蒸发形成均质混合气。 2、两个真空度 喉口真空度（Pn，环境压力与喉口处的压力之差）和进气管真空度（Pa，环境压力与进气压力之差）随负荷（节气门开度、每循环进气量、pme、Pe‘n＝C’）的变化规律。如下图所示。 §4-2 汽油机混合气的形成 化油器供油的原理 §4-2 汽油机混合气的形成 3、简单化油器特性 由于随负荷的增加，供油量的增加大于进气量的增加，使得空燃比随负荷逐渐减小（过量空气系数减小）混合气过浓。 §4-2 汽油机混合气的形成 4、理想空燃比特性（理想化油器特性） 在进行供油系与汽油机配合试验的时候，需要有一个可供调试的依据，即所谓理想空燃比特性。 理想空燃比特性就是在满足最佳性能要求的情况下，混合气成分随负荷（或充气流量）的变化关系。 汽油机在各种转速下以全负荷运行，即节气门全开时，应向气缸提供适当加浓的功率混合气A/F=12－14。 汽油机按中等负荷运行，即在节气门部分开度时，应有最好的经济性，适宜使用较稀的经济混合气。如图示，理想混合气随负荷增加而逐渐变稀，小负荷范围内变化较陡，随负荷加大变化渐趋平缓，负荷超过50%以后，空燃比变化不大，这时，A/F=17左右。 当汽油机在怠速时，节气门接近全闭，为了抵销废气对新鲜充量稀释的影响，保证稳定运转，需要提供更浓的混合气，A/F=10~12.4 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-2 汽油机混合气的形成 4、匹配试验 燃料调整特性：在一定节气门开度、一定转速和最佳点火提前角下，发动机功率和燃油消耗率随燃料消耗量（或过量空气系数a）而变化的曲线。 §4-2 汽油机混合气的形成 二、汽油喷射式混合气的形成 （一）系统简介 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection）是汽油机综合控制中最主要、最基本的部分。系统的基本构成见图4-35。 ①空气系统：计量并控制燃烧所必要的空气量。 ②燃料系统；由电动汽油泵向各缸喷嘴及起动喷嘴压送具有一定压力的燃油。 ③控制系统：根据信号决定合适的喷射时间并使喷嘴动作。 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-3 燃烧室 §4-3 燃烧室 §4-3 燃烧室 §4-3 燃烧室 §4-3 燃烧室 作业： 何谓汽油机爆震？对发动机有何危害？ 在P—φ图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们的区别？ 用示功图说明汽油机点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。 何谓汽油机表面点火？与汽油机爆震有何不同？ 汽油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？ 汽油机燃烧室组织适当的紊流运动的作用有哪些？ §4-3 燃烧室 燃烧室结构 二、典型燃烧室分析 1、浴盆形燃烧室 燃烧室形状像一个椭圆形浴盆，高度一致，宽度允许略超出气缸范围，以加大气门直径。 要求气门头部外径与燃烧室壁面之间保持6~8mm的距离，避免壁面对气流的遮蔽作用，故气门大小受到限制。有一定的挤气面积。 2、楔形燃烧室 燃烧室较紧凑，A／V较小，火焰传播距离较短； 挤气面积大，末端混合气冷却作用较强，故可达9.5～10.5；燃烧速度初期大，压升率较高，工作粗暴，NOx ↑。挤气面积内的熄火现象，废气中HC ↑ ，故须控制挤气面积。 气门倾斜布置（6～30o），气门直径较大，气道转弯小，充气效率好。经济性、动力性好。 火花塞在楔形高处，扫除火花塞附近的废气性好，低速、低负荷性能稳定。 由于楔形燃烧室进、排气门只能单行排列，采用多气门机构困难，故近年来高性能轿车汽油机上较少应用。 三、采用均质稀混合气的燃烧室 常现汽油机，特别是用三元催化反应器的汽油