货运承揽业与作业表单.PDF

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货运承揽业与作业表单

‧國際物流e化個案集‧ 貨運承攬業與作業表單 貨運承攬業與作業表單 貨運承攬業的基本概念 基本上,貨運承攬業者 (Forwarder) 主要包含航空貨運承攬及海運貨物承攬。其 中,沒有船隊的海運貨物承攬業者被稱為無船舶運輸業者 (Non-Vessel Operating Common Carrier; NVOCC) 。貨運承攬業者的任務主要安排貨物進出口運送,將不同貨 主的零星貨物併成整櫃,再交給實際的運輸業者(航空公司或船公司)運送。換句話說, 貨運承攬業者乃是介於運輸業者和貨主之間,受貨主所委託,以自己的名義代為處理進 出口貨物裝卸與水陸運輸業務,並收取運費及手續費為報酬。有些貨運承攬業者會負責 報關業務,不一定會交由報關行 (Customs Broker) 負責。尤其是空運業者,因為時間 緊迫,通常都會由空運承攬業者同時負責報關的動作。 我們以圖 1 來表示貨運承攬業者處理貨物的運輸流與資訊流。貨主將貨物委由貨物 承攬業者進行運送,而貨物承攬業者接到訂單之後,與收貨人所在地的貨物承攬業者一 起安排貨物的運輸流程,包括:這一批貨物的貨櫃處理方式(需要併櫃與否)、運送方 式與路線、航機班次/船名航次、報關等細節。在此同時,內陸貨運業者(Local Trucking )、 貨櫃場與倉儲業者(Container Yard and Terminal Warehouse )、海空運業者(Carrier )等, 分別會收到這一個貨物承攬業者的訂單,並根據這些訂單將貨物送至收貨人所在的國家 目的地;之後,由收貨人所在地的貨物承攬業者繼續將貨物送給收貨人,包括內陸運送、 貨櫃倉儲以及清關與點交等業務。 我們可以發現,貨主和收貨人大多只和貨運承攬業者聯繫,所有的貨況資訊也只能 來自於貨運承攬業者。因此,對多數的貨主或收貨人而言,整個貨物運輸的過程如同黑 盒子一般,無法輕易的得知貨物在途中的狀況。就算是貨運承攬業者想要得到貨況資 訊,當資訊化程度不高的情況下,也僅能透過電話或傳真等人工方式與其他合作夥伴聯 繫,而得到的資訊通常也是片斷不完整的。 105 ‧貨運承攬業與作業表單‧ 圖1. 貨運承攬業者處理貨物的運輸流與資訊流 航空貨運承攬業的重要文件與訊息說明 1. 託運單或提單 (Bill of Lading; B/L) :貨主寄貨時所填的單據,通常由運送人(通常 是貨運承攬業者)提供,是運送人與貨主之間對託運貨物的合約,記載相關的權利義 務。運送人簽收後,一份給貨主當作收據,貨物的責任從貨主轉至運送人,直到收貨 人收到貨物為止。如發生貨主向運送人要求索賠時,託運單為必備的文件。而空運提 單 (AirWay Bill; AWB) 又分為空運主提單 (Master AirWay Bill; Master AWB) 和空運 分提單 (House AirWay Bill; House AWB) 。 2. 空運主提單 (Master AWB) :由航空公司所發行,其提單號碼一般由3 位數阿拉伯 數字起頭,為航空公司的代號或IATA (International Air Transportation Association; 國 際航空運輸協會) 統一編號,例如中華航空公司的代號為 297 ,地中海航空公司為 270 ,其後跟著不超過8 位數字的流水號碼,為航空公司自編的貨號及帳號。 106 ‧國際物流e化個案集‧ 3. 空運分提單 (House AWB) :由航空貨運承攬公司發行,其提單號碼起首為該公司的 英文代號(非阿拉伯數字),其後面為該公司自編的流水號碼,故極易與主提單區別。 由於航空貨運承攬公司本身並非實際運送人,也未必係實際運送人的代理人,故其發 行的分提單只具有貨主與航空貨運承攬公司間的運送契約性質,一旦發生索賠問題,

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