既有线路基施工组织设计.docx

施工组织设计一、工程概况（一）编制依据1、邯郸钢铁集团有限公司下发的《邯钢新区铁路专用线新建工程施工招标文件》。2、铁道第三勘测设计院集团有限公司提供的施工设计资料及施工设计图纸。3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。（二）工程简介建设项目名称为：邯钢新区铁路专用线新建工程，设计起点为HLK1+823.64，终点为LDK0+457.3。我项目部主要负责邯长联增二线、赵王城站改造（含改石油库和改洗选场专用线）、赵王城站西至西小屯东三个部分。赵王城站西至西小屯东部分，涉及里程为走行线XDK0+000-XDK1+160，总长度3.817km。这一部分以邯郸西场新建的两条到发线西侧与石化专用线连接处的编号2道岔（包括本道岔）为起点，向西包括改石化专用线、新建邯钢专用线走行线、改市政、改化肥厂专用线。其中，邯钢专用线走行线自石化专用线新接入的38号道岔岔心为起点，跨越渚河北支干渠（拆除既有的石化专用线），走行线折西进入邯钢路，并与西小屯村间设西小屯企业站；其中，对既有石化线进行改线，跨越渚河北支干渠后，与新建南移的肥1道岔相接，连接向南侧移动的石化、化肥和市政三家专用线。此段终点为西小屯东编号7道岔岔头位置，工程还包括X13牵出线和部分成品装车线部分。邯长联增二线，全长1.712km。自邯郸南联络线车挡端部引出后，收渚河中桥施工间距控制，二线往西偏转3度角，跨越渚河后在往回偏，跨越南环路后基本与既有的邯长联络线并行折向西，在赵王城站东咽喉与既有的东迁线贯通引入车站。为不干扰京广线正常行车，两线间距加大为12米，跨越南环路轨面抬高0.25米。赵王城车站站房侧新增两股到发线，有效长1050米。新增到发线西端不接邯长线，仅连通专用线。东侧新增5组道岔，一组一度二交，三组复式交分。接既有1道、2道，赵王城站站内正线及到发线进路维持既有不变。车站东咽喉，增二线与既有的东牵出线贯通引入车站，东牵出线相应在正线南侧还建，石油库线和洗选场线相应改建。车站西咽喉，新建的2条到发线与邯钢专用线及石化专用线贯通，与邯长线正线不连通，专用线走行线、石化线与车站接轨处各设安全线1条。（三）主要工程数量主要工程数量包括:土石方共计25.4万方,铁路建筑长度8.668公里,道岔20组,平交道口13处。主要工程数量表项目名称单位数量1路基土石方铁路建筑长度km2.1邯钢专用线走行线Km1.132.2改石化专用线Km1.072.3改市政专用线Km0.452.4改化肥厂专用线Km0.2032.5X13牵出线Km0.72.6赵王城内站线Km2.9122.7改洗选场线Km0.272.8改石油库线Km0.192.8邯长联增二线Km1.7123道岔3.1单开道岔 组163.3一度二交道岔组13.4复式交分道岔组34平交道口4.1既有封闭处24.2既有接长处34.3新建平交道口处64.4新建立交道口处2（四）技术标准专用线主要技术标准线路等级：工企Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：4‰（最大坡度：6‰）牵引种类：内燃机车类型：DF4、DF77牵引质量：5000吨、4000吨最小曲线半径：一般600米，困难条件下300米到发线有效长：1050米闭塞类型：自动站间闭塞管理方式：企业自管交接方式：车辆交接轨枕：正线采用新Ⅱ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅱ型混凝土桥枕道床：碎石道床0.78m厚路基填土：基床表层采用A、B填料，基床底层及基床以下采用采用A、B、C填料邯长联主要技术标准线路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：4‰牵引种类：内燃机车类型：DF4、DF77牵引质量：5000吨、4000吨最小曲线半径： 300米到发线有效长：850米（1050米）闭塞类型：半自动闭塞轨枕：正线采用新Ⅲ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅲ型混凝土桥枕路基填土：基床表层采用AB填料，基床底层及基床以下采用采用A、B填料二、现场施工管理组织机构项目部人员由参加过同类工程的铁路建设的技术骨干组成。项目经理部下设工程技术部、安全质量部、财务部、物资部、机械设备部、综合办公室、工地试验室等七个职能部门。根据工程量、工期及工程类别等情况，安排1个路基作业队、1个线路作业队队负责本工程的施工。（见图一所示 现场施工管理组织机构图）副经理：扈其报经理：王志贤总工程师：刘 杰副经理：李文华财务部 3人主管：周彦宾机械设备部 1人主管：王原增综合办公室 1人主任：王毅物资部 1人主管：叶勇技术部 6人主管：王箭峰质检部 1人主管：李雪鹤安检部 1人主管：姜磊路基作业一队队长孙新占线路作业队队长孙希勇 现场施工管理组织机构图三、施工方案1.邯钢专用线走行线部分施工方案为保证既有石化、市政、化肥专用线的正常运营，尽量减小要点断路时间，整体采用新建轨道和既有线交叉部分同时施工，不影响部分提前施工的方