减少建筑物的热传递在中环广场的玻璃幕墙後.pptVIP

第 3 章 建築及運輸上的能源效益 每章扉頁 北京道一號因它的節能設計而屢獲獎項。 它的窗戶採用了低放射性塗層的雙層玻璃，以減少傳導和輻射過程中的熱增益。 利用電腦控制的遮陽裝置，既可以把陽光反射到辦公室的天花板作最佳的天然照明，又可以避免陽光直接照射所帶來的熱。 太陽能板把太陽能轉換為電能， 以供建築物之用。 3.1 建築物的能量傳遞 傳導定律指出傳導過程中的熱傳遞率 (Qc/t) 為 其中 A 和 d 分別為建築物外牆的面積和厚度，κ 為熱傳導率，T熱 和 T冷 分別為外牆兩面的温度，而較高的温度為 T熱。 熱傳導率的單位是 W m–1 K–1。 熱傳送系數（亦稱 U-值）表示傳導過程中熱傳遞的效率： 總熱傳送值 (OTTV) 定義為透過建築物外殼每單位面積的全年平均熱增益率： 建築物的 OTTV 值是評定建築物能源表現的指標。 在香港，根據 2000 年修定的《建築物（能源效益）規例》，高樓（即建築物平台以上的建築物部分）的 OTTV 值不應大於 30 W m?2，而平台的OTTV 值則不應大於 70 W m?2。 以下方法可減少熱傳遞： 使用隔熱的建築物料 以下方法可減少熱傳遞： 使用隔熱的建築物料 以下方法可減少熱傳遞： 使用遮陽裝置 以下方法可減少熱傳遞： 使用太陽隔熱窗 以下方法可減少熱傳遞： 利用建築物的座向和窗戶設計 3.2 電動車 我們在街上看見的汽車大部分都是利用內燃機驅動的，它們主要以汽油或柴油為燃料。 可是，我們對這些內燃機汽車的依賴，為環境帶來了問題。 電動車指利用電動機推動的車輛。 電池電動車以充電電池推動電動機。 當一部燃油汽車制動時，汽車的所有動能都會因摩擦力而以熱的形式散失。 再生制動系統是一種為電動車而設計的節能裝置，讓車輛在制動時把部分能量儲存起來。 混合動力車同時利用小型內燃機以及電動機來推動車輛。 使用集體運輸工具能有助紓緩交通擠塞，減少燃料消耗和改善空氣質素。 第 3 章完 * 3 能量和能源的使用 建築及運輸上的能源效益 每章扉頁 3.1 建築物的能量傳遞 3.2 電動車 北京道一號 建築物的熱傳遞 熱從牆的一面以傳導方式傳遞至另一面。 一些常見物料在 25°C 下的熱傳導率 影響熱傳導的因素 熱從牆的一面以傳導方式傳遞至另一面。 U-值的單位是 W m–2 K–1。 界面的 U-值愈大，表示它能更有效地以傳導方式傳遞熱 例題 3.1 小測試 (p.78) O 估計玻璃的熱傳導率 總熱傳送值 (OTTV) OTTV 的單位是 W m–2。 建築物的熱增益取決於很多複雜的因素。 例題 3.2 小測試 (p.82) O 例題 3.3 減少建築物的熱傳遞 在中環廣場的玻璃幕牆後，是一層 用作隔熱的礦物棉。 這間屋採用了泡沫塑料隔熱。 雙層玻璃及其結構 一座位於香港科學園的建築物上裝有遮陽板。 使用太陽隔熱膜前 低放射性塗層玻璃反射大部分紅外輻射，但同時讓大部分可見光通過。 使用太陽隔熱膜後 向南的大型窗戶在冬天時可讓更多陽光進入室內。 向西的大型窗戶在下午時會接收大量的陽光。 小測試 (p.85) O 汽車的廢氣造成嚴重的環境問題。 私家車以汽油作為燃料。 電池電動車 在道路上使用的電池電動車與一般燃油汽車看起來沒有分別。 電池電動車的結構示意圖 再生制動系統 當車輛制動時，所產生的電能儲存至充電電池內。 實驗 3.1 混合動力車 混合動力車的結構示意圖 當功率需求較低時，內燃機提供的多餘能量便會儲存於電池中。 當功率需求較高時，儲存於電池中的能量會用來提供額外的功率。 混合動力車 集體運輸系統 要動用多輛私家車才能有相當於一輛巴士的載客量。 小測試 (p.94) O * Energy and Use of Energy 3 Energy Efficiency in Buildings and Transportation