汽车轻量化研究总结.ppt

车型 尺寸规格（mm） 菱镁复合板 重量（kg） 蜂窝夹芯板 重量（kg） 减重 % CPB12 2045×540×15 24 9.4 61 2045×450×15 14.2 7.5 47 卧铺板 蜂窝夹芯板 菱镁复合板 陶瓷材料典型应用案例 面层和衬条采用五合板 国外汽车制造业在做什么 在巴黎举行的全球最大规模的复合材料展览会“JEC Composite Show”上，关于新材料在汽车用途方面，与CFRP（碳纤维强化树脂）相关的展示明显增加，意大利兰博基尼（Lamborghini）、德国宝马（BMW）以及英国迈凯轮（Mclaren）汽车都展出了CFRP材质的车体。 国外汽车制造业在做什么 国外汽车制造业在做什么 CFRP（碳纤维复合材料）与钢板及铝合金相比，虽可大幅减轻重量，但因为成本高，此前只被用在赛车及超级车上。日本正在开发可快速且低成本制造CFRP的技术，RTM（树脂传递模塑）成型工艺，使成型品的成本降至以往的1/5～1/7。宝马公司的“i3”与丰田的“雷克萨斯LFA”均积极导 入了RTM工艺。另外， 使用原来的预浸料也可 在5～10分钟内成型的 技术也已诞生。 国外汽车制造业在做什么 美国和德国是最重视环保和废气排放的，也是高分子工程塑料在汽车上应用最多和研究最深入的国家。 德国戴姆勒（Daimler）与德国巴斯夫公司（BASF）在法兰克福车展（IAA2011）上展出了共同开发的概念车“Smart Forvision”。 车轮采用树脂制造，与采用金属制造相比，每个轮子的重量减轻了3kg。簧下质量的减轻对于提高乘坐舒适性和（燃油经济性）有着重要的意义。 国外汽车制造业在做什么 国外汽车制造业在做什么 它的驾驶室骨架由CFRP（碳纤维强化树脂）制造，基体（Matrix）是环氧树脂。重量比钢制减轻了一半。而且，座椅骨架为树脂一体成形，采用了可集中加热中间部分和腰部的座椅加热器等，从而减轻了座椅的重量。通过加长玻璃纤维增强PA（聚酰胺）的强化纤维而增大了强度。强度和耐久性均达到了可应用于量产车的水平。 国外汽车制造业在做什么 奥迪汽车公司的Audi Urban Concept电动微型概念车，它并不基于任何一款Audi现行产品的衍生车种，而是完全遵循着极度轻量化与低耗能的原则独立开发而成，因此Audi Urban Concept概念车的车体与座舱采CFRP碳纤维复合材质打造而成，并将车室内任何不必要的配备移除，以达到极度轻量化的目标。 国外汽车制造业在做什么 国外汽车制造业在做什么 德国ZF公司日前公布了该公司底盘部门开发的最新轻量化技术。具体介绍了通过把钢制悬挂部件改为轻金属或树脂而实现的轻量化效果、以及目前正在开发的FRP（纤维强化树脂）悬挂模块等。 国外相关材料业界在做什么 近年来，日本各大汽车厂商、材料生产商、相关研究机构和汽车部件厂商每年都会在“东京国际汽车展”和“人与车科技博览会”上，展示能够大幅减轻重量的部件、新材料和新技术。今年则提出了改用树脂和泡沫等材料，在维持刚性的同时削减多余厚度，通过改进模具和思考新接合法节省现有部件的技术。 国外相关材料业界在做什么 本田公司日前开发出了钢和铝的接合技术，将在全球首次应用于量产车骨架部分，力求减轻车辆的重量，以提高燃效。接合钢和铝这两种不同金属的技术将用于车辆前部下侧被称为副车架的部分。在钢上叠加铝，移动在铝的上面边施加压力边旋转的工具，在钢和铝之间形成稳定的接合。能够以与以往焊接同等以上的强度进行接合，与钢相比，可实现25％的轻量化。 国外相关材料业界在做什么 国外相关材料业界在做什么 日本东丽开发出了在车辆骨架等部分采用碳纤维强化树脂（CFRP）大幅减轻了车重的电动汽车（EV）概念车“TEEWAVE AR1”。TEEWAVE AR1概念车为可上路行驶的车辆配置，各部件在制造时非常注重实用化。该车共计采用了160kg的CFRP，由此将钢板用量减轻了550kg，是“适合量产的为热可塑性树脂”，该公司的目标是“在汽车设计领域掀起一场革命”。 国外相关材料业界在做什么 东丽公司将碳纤维定位为“战略性扩大业务”，汽车是最有望大量应用这种材料的领域。计划通过概念车扩大汽车厂商对碳纤维的应用。 国外相关材料业界在做什么 丰田自动织机为丰田开发的混合动力车（HEV）“普锐斯α”掀背旅行车。开发的作为选配件的聚碳酸酯（PC）全景天窗。重约12kg，比玻璃天窗减轻了40%。 国外相关材料业界在做什么 丰田铁工在“人与车科技展2012” 上展出了正在开发的轻量后保险杠加强件。该部件由树脂和钢板复合而成，目的是大幅减轻重量。使用钢板的加强件重约5kg，而由树脂及钢板复合而成的加强件以3kg为目标。 国外相关材料业界在做什么 卡罗拉掀背旅行轿车Fielder在丰田汽车中首次采用