混凝土路面加铺STRATA.pptVIP

一、概况 水泥混凝土路面具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和日常维护工作量小等优点; 自20世纪70年代中期，我国许多干线公路、城市道路、厂矿道路及专用公路相继采用了水泥混凝土路面结构,目前这些公路已陆续进入维修期。 1997年加拿大国家研究委员会（National Research Council, NRC）的研究报告表明：在路面破坏前及时采用罩面修复，可以减少罩面厚度15/4英寸，随之节省费用超过100000美元/英里。 美国联邦公路管理局（FHWA）估计全国从1975年起用于养护公路的费用以大约3亿美元的速度不断上升，几乎相当于公路总费用的三分之一。 我国的养护费用增长表明：公路系统已从建设投资密集型转入养护投资密集型，公路系统中早期建成的路面的维护从养护转变到修复与改建是必然趋势。 汉宜高速——公路交通东西大通道 武汉-宜昌高速公路（简称汉宜高速）是我国沪蓉通道的重要组成部分，位于长江中下游江汉平原，主线全长277.717公里，全线均为双向四车道水泥混凝土路面，是西南地区通向中东部地区公路大动脉，车流量大，重载车辆多。 自上世纪九十年代修建通车十多年以来，未进行过大修改造，十多年营运使路面的使用性能急剧恶化，已严重影响车辆行驶安全和道路通行能力发挥，急需进行加铺改造。 旧水泥混凝土路面的病害 经济发展对公路交通的需求 汉宜高速与国道318线交通量分布 交通量预测结果 2002-2021年期间，汉宜高速公路预测交通量增长较快，约为5.85％； 针对交通量预测结果，必须提高汉宜高速的通行能力，满足日益增长的交通需求，因此，对汉宜高速的维修改造迫在眉睫，为经济发展提供推动力。 汉宜高速加铺改造的主要问题 ?旧路面病害处治与处治后路面综合性能评价 ?原路面材料综合利用与加铺层类型选择 ?旧路面加铺层反射裂缝防治 ?旧路面加铺层结构设计方法 ?旧水泥路面加铺层施工工艺与质量控制措施 ?加铺后罩面的路用性能评价及经济效益 二、路况调查、病害处治 与综合评定 路况指数PCI 断板率DBL 结构评定 混凝土路面病害与处治 路面板破损处理 ? 破碎更换所有断板 ? 严重断板周边的混凝土板视其破坏情况（沉陷、脱空、错台、唧 泥等）分别采取换板、灌浆等方式处理 ? 浇筑新板的同时恢复或增补拉杆和传力杆钢筋，以恢复或增强其板间传荷能力。 单点实测弯沉值 l l ＜14，不予处理； 14≤ l ≤ 40 ，采用深层钻孔压浆处理； l ＞40，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板； 两相邻板块间弯沉差△ l， △ l ＜6，不予处理， △ l ≥6，对弯沉较大的板采用深层压浆处理。 ? 裂缝维修 ? 板角修补 ? 错台处理 三、水泥混凝土路面板断裂 破坏力学分析 局部脱空对荷载应力的影响 重载对路面板荷载应力与弯沉的影响 四、旧水泥路面加铺层结构方案比选 五、沥青加铺层反射裂缝成因及扩展机理 有限元计算结果表明，无论是受车辆荷载作用还是温度应力作用，旧水泥混凝土板接缝处沥青加铺层应力的最大值均出现在接缝处，形成应力集中现象，裂缝在接缝处沥青加铺层底部开始萌生，然后逐渐向上扩展，最终贯穿整个加铺层。 六、应力吸收层沥青加铺结构 内力数值模拟 沥青加铺层荷载应力计算模型 轴重对沥青加铺层的影响 沥青加铺层模量对加铺层的影响 车辆荷载为BZZ—100偏荷载作用，沥青混合料模量从00MPa变化到2200MPa ，分析沥青加铺层模量变化对荷载应力产生的影响。 应力吸收层厚度变化对加铺层的影响 应力吸收层模量对加铺层荷载应力的影响 沥青加铺层温度应力计算模型 七、应力吸收层沥青加铺结构设计方法 八、沥青加铺层抗反射裂缝室内试验论证 大比例尺寸疲劳试验研究 加铺层反射裂缝小梁疲劳试验研究 温度型和剪切型大比例尺寸疲劳试验，均表明应力吸收层可消解水泥混凝土板块接缝处的应力集中现象，有效地防止沥青加铺层反射裂缝产生。其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，降低加铺层内裂缝尖端的应力强度因子幅值，使裂缝不会很快失稳扩展，从而延缓裂缝反射的速度。 九、试验段铺筑及试验结果 十、主要结论 在分析和研究国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺结构设计方法的基础上，通过对汉宜高速公路旧水泥混凝土路面的路况调查、病害处治及综合评定，确定采用基于应力吸收层系统的沥青加铺结构方案。 对应力吸收层沥青加铺结构进行数值模拟，分析得出加铺结构层应力随各参数变化的规律。 沥青面层厚度一定，应力吸收层厚度1～7cm变化，对层顶应力影响不大； 接缝处加铺层底应力随吸收层厚度增加大幅度降低。 吸收层厚度为2～4cm时，对各应力影响显著。 吸收层厚度对接缝两侧弯沉及弯沉差影响较小； 2.5～3.0cm厚的应力吸收层，板间弯沉差出现最大