工程力学()－第7章最简单的弹性静力学问题.ppt

解：3． 确定最大起吊重量 为保证整个吊车结构的强度安全，吊车所能起吊的最大重量，应取上述FW1和FW2中较小者。于是，吊车的最大起吊重量: FW＝57.6 kN ? 拉、压杆件的强度设计 第二章 轴向拉伸和压缩 4．本例讨论 其中 A1’ 为单根槽钢的横截面面积。 根据以上分析，在最大起吊重量FW＝57.6 kN的情形下，显然AB杆的强度尚有富裕。因此，为了节省材料，同时还可以减轻吊车结构的重量，可以重新设计AB杆的横截面尺寸。 根据强度设计准则，有 ? 拉、压杆件的强度设计 第二章 轴向拉伸和压缩 其中A1’为单根槽钢的横截面面积。 4．本例讨论 由型钢表可以查得，5号槽钢即可满足这一要求。 这种设计实际上是一种等强度的设计，是保证构件与结构安全的前提下，最经济合理的设计。 ? 拉、压杆件的强度设计 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 1 2 C B A 1.5m 2m F 例题 图示结构，钢杆1：圆形截面，直径d =16mm,许用 应力 ；木杆2：方形截面，边长a = 100mm, ,(1)当作用在B点的载荷 F =2吨时，校核强 度；(2)求在B点处所 能承受的许可载荷。 解： 一般步骤： 外力 内力 应力 强度校核 拉伸与压缩/拉（压）时的强度计算 F 1、计算各杆轴力 ? 2 1 解得 拉伸与压缩/拉（压）时的强度计算 ? 1 2 C B A 1.5m 2m F B 2、F = 2吨时，校核强度 1杆： 2杆： 因此该结构强度上是安全的！ 拉伸与压缩/拉（压）时的强度计算 3、F 未知，求许可载荷[F] 各杆的许可内力为 两杆分别达到许可内力时所对应的载荷 1杆 拉伸与压缩/拉（压）时的强度计算 2杆： 确定结构的许可载荷为 ?分析讨论： 和 是两个不同的概念。因为结构中各杆 并不同时达到危险状态，所以其许可载荷是由最先 达到许可内力的那根杆的强度决定。 拉伸与压缩/拉（压）时的强度计算 * ? 单向压缩时材料的力学行为 返回 返回总目录 第二章 轴向拉伸和压缩 材料压缩实验，通常采用短试样。低碳钢压缩时的应力一应变曲线。与拉伸时的应力一应变曲线相比较，拉伸和压缩屈服前的曲线基本重合，即拉伸、压缩时的弹性模量及屈服应力相同，但屈服后，由于试样愈压愈扁，应力一应变曲线不断上升，试样不会发生破坏。 ? 单向压缩时材料的力学行为 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 单向压缩时材料的力学行为 第二章 轴向拉伸和压缩 铸铁压缩时的应力一应变曲线，与拉伸时的应力一应变曲线不同的是，压缩时的强度极限氏却远远大于拉伸时的数值，通常是拉伸强度极限的4－5倍。对于拉伸和压缩强度极限不等的材料，拉伸强度极限和压缩强度极限分别用和表示。这种压缩强度极限明显高于拉伸强度极限的脆性材料，通常用于制作受压构件。 ? 单向压缩时材料的力学行为 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 单向压缩时材料的力学行为 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 结论与讨论 返回 返回总目录 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 结论与讨论 ? 失效原因的初步分析 ? 卸载、再加载时的力学行为 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 失效原因的初步分析 ? 结论与讨论 第二章 轴向拉伸和压缩 低碳钢试样拉伸至屈服时，如果试样表面具有足够的光洁度，将会在试样表面出现与轴线夹角为45o的花纹，称为滑移线。通过拉、压杆件斜截面上的应力分析，在与轴线夹角为45o的斜截面上切应力取最大值。 因此，可以认为，这种材料的屈服是由于切应力最大的斜截面相互错动产生滑移，导致应力虽然不增加、但应变继续增加。 灰铸铁拉伸时，最后将沿横截面断开，显然由于拉应力拉断的。但是，灰铸铁压缩至破坏时，却是沿着约55o的斜截面错动破坏的，而且断口处有明显的由于相互错动引起的痕迹。这显然不是由于正应力所致，而是与切应力有关。 ? 结论与讨论 第二章 轴向拉伸和压缩 ? 卸载、再加载时的力学行为 ? 结论与讨论 第二章 轴向拉伸和压缩 卸载 ? 结论与讨论 第二章 轴向拉伸和压缩 再加载 ? 结论与讨论 第二章 轴向拉伸和压缩 卸载再加载曲线与原来的应力一应变曲线比较(图中曲线OAKDE上的虚线所示)，可以看出：K点的应力数值远远高于A点的应力数值，即比例极限有所提高；而断裂时的塑性变形却有所降低。这种